1. Устройство заправочное выносное (ВЗУ)
Устройство заправочное выносное предназначено для присоединения заправочного устройства газонаполнительной станции и заправки баллона газом.
ВЗУ (смотри чертеж) состоит из корпуса 1, который закрывается прокладкой 2 и заглушкой 3. В корпусе расположен обратный клапан, состоящий из шарика 4 и уплотнительного кольца 5. Обратный клапан препятствует выбросу газа из системы при отсоединении заправочного устройства газонаполнительной станции. В корпус завернут штуцер 6 с уплотнительным кольцом 7. Гайка 8 крепит выносное заправочное устройство к кронштейну 9.
При заправке баллона сжиженным нефтяным газом заправочный штуцер газонаполнительной станции закрепляется за выступ корпуса 1 заправочного устройства при предварительно отвернутой заглушке З. Газ, проходя через заправочное устройство, отжимает шарик 4 обратного клапана и беспрепятственно поступает в баллон. При отсоединении заправочного штуцера потоком выходящего газа шарик обратного клапана прижимается к уплотнительному кольцу и запирает заправочный канал.
2. Блок арматуры на баллон (БА)
БА устанавливается на горловину баллона и служит его запорным устройством, при этом баллон в сборе с БА устанавливается на автомобиле таким образом, чтобы угол поворота горловины баллона от горизонтального положения составлял 20° вверх. Это обеспечивает отсечку заправки газом при 80 % заполнения баллона жидкой фазой газа.
Принципиальные схемы возможных вариантов исполнения БА показаны на чертеже.
БА предназначен для заполнения сжиженным нефтяным газом газового баллона и автоматического прекращения заправки при его заполнении; визуального контроля за уровнем газа в баллоне; обеспечения подачи газа на клапан газовый электромагнитный; ограничения расхода газа при обрыве трубопровода; сброса давления газа при превышении давления в баллоне выше установленного предельного значения (при наличии предохранительного клапана).
БА могут быть выполнены с встроенным заправочным устройством или с входным заправочным штуцером, если в состав аппаратуры входит ВЗУ. Для баллонов объемом свыше 50 л. БА дополнительно оборудованы предохранительным клапаном. Для баллонов объемом до 50 л вместо предохранительного клапана устанавливается технологическая заглушка.
БА состоит из корпуса 1, в котором расположены следующие элементы:
- заправочный штуцер 2 или встроенное заправочное устройство с установленным в нем обратным клапаном 3, предотвращающим выброс газа из баллона при отсоединении заправочной струбцины;
- заправочный вентиль 4, перекрывающий поступление газа в баллон;
- расходный вентиль жидкой фазы 5;
- предохранительный клапан 6 или технологическая заглушка.
Предохранительный клапан служит для сброса давления газа из баллона при превышении давления внутри баллона более 1,65 МПа;
- механизм ограничения уровня заправляемого в баллон газа, который включает в себя поплавок 7, закрепленный на рычаге 11, второй конец которого крепится на подвижном запорном диске 12 в корпусе блока арматуры. Запорный диск может перемещаться вдоль своей оси и вокруг оси вместе с рычагом поплавка. На запорном диске имеется штифт 13, обращенный в сторону неподвижного диска 14, закрепленного в корпусе блока арматуры при помощи двух винтов М4. В неподвижном диске имеются отверстия для выхода газа. При заправке баллона газом, за счет давления газа, создается усилие, прижимающее подвижный диск к неподвижному таким образом, что между этими дисками остается достаточный для прохождения газа зазор за счет упора штифта в неподвижный диск. По мере заполнения газом баллона подвижный диск проворачивается вокруг своей оси за счет всплытия поплавка и штифт приближается к одному из отверстий в неподвижном диске. При достижении заданного уровня жидкой фазы газа в баллоне (80% от полного объема баллона) штифт проваливается в отверстие и подвижный диск прижимается к неподвижному, прекращая поступление газа в баллон. После закрытия заправочного вентиля давление на подвижный диск снимается и подвижный диск возвращается в исходное положение.
Примечание: при полностью прижатом к неподвижному диску подвижном диске допускается поступление газа в баллон со скоростью не более 0,5 л/мин, (по жидкости);
- указатель уровня заполнения баллона газом 8, выполненный в виде стрелки с закрепленным в ней постоянным магнитом. На торце подвижного диска, обращенного в сторону, противоположную неподвижному диску, также установлен постоянный магнит, приводящий в действие магнит стрелки. Стрелка 15 находится на наружной стороне корпуса блока арматуры и закрыта прозрачной крышкой 16;
- топливоотборная трубка 9 с сетчатым фильтром;
- расходный штуцер 10 со скоростным клапаном, ограничивающим выход газа из баллона при аварийном обрыве трубопровода.
3. Система вентиляции блока арматуры (отдельно не показана)
Система вентиляции выполнена из прочного корпуса и прозрачной пластмассовой крышки (для легковых автомобилей). В нее также входят гибкие вентиляционные шланги и два фланца.
При закрытой крышке система полностью исключает попадание газа в салон автомобиля при нарушении герметичности элементов блока арматуры.
Для грузовых автомобилей система вентиляции выполнена в виде цилиндра, приваренного к корпусу баллона. Имеет стальную съемную крышку.
4. Баллон автомобильный газовый с блоком арматуры
Газовый баллон предназначен для хранения запаса сжиженного нефтяного газа на автомобиле и установлен в багажнике (для легковых автомобилей) и на раме автомобиля (для малотоннажных грузовых автомобилей). Основные параметры и размеры баллонов для соответствующих модификаций автомобилей приведены в таблице.
Баллон рассчитан на рабочее давление 1,6 МПа и должен периодически проходить переосвидетельствование в соответствии с правилами Госгортехнадзора. Баллон подвергается соответствующим испытаниям и клеймению на заводе-изготовителе. На табличке должно быть указано время первого и последующего освидетельствования. Баллоны стальные сварные подвергаются переосвидетельствованию один раз в два года на специализированных предприятиях (ОАО НЗГА, АГНС).
5. Клапан электромагнитный газовый с фильтром
Клапан электромагнитный газовый с фильтром предназначен для перекрытия подачи газа при работе двигателя на бензине при выключении зажигания, частичной фильтрации газа и управляется от переключателя вида топлива.
Клапан состоит (смотри чертеж) из соленоида 1 с якорем 6, расположенного на корпусе 2, фильтра 3, расположенного внутри стакана 4, стержня 5 и уплотнительных колец 7, 8 и 9.
При подаче напряжения на обмотку соленоида 1 якорь 6 перемещается, открывая доступ газа к редуктору. Газ от блока арматуры через стержень 5, фильтр 3 поступает по трубопроводу к входному штуцеру редуктора-испарителя.
6. Клапан электромагнитный бензиновый
Клапан электромагнитный бензиновый предназначен для перекрытия подачи бензина при работе двигателя на газе и при выключении зажигания и управляется от переключателя вида топлива.
Клапан состоит (смотри чертеж) из соленоида 1 и корпуса 3, в котором выполнены входной и выходной штуцеры. Уплотнение втулки соленоида с корпусом осуществляется резиновым кольцом 5.
При работе на бензине срабатывает электромагнит, обеспечивая подачу бензина от бензонасоса к карбюратору. В случае необходимости (при неисправном соленоиде электромагнитного клапана, неисправном переключателе - невозможности открытия клапана электрическим путем) в конструкции клапана предусмотрено дополнительное механическое открытие запорного элемента 2 с помощью ручного привода управления с индексацией:
"3" - закрыта магистраль бензина;
"О" - открыта.
7. Редуктор-испаритель
Редукторы-испарители изготавливаются двух типов:
7.1 Редуктор-испаритель с вакуумной блокировкой (смотри чертеж) предназначен для испарения жидкой фазы сжиженного нефтяного газа и автоматического снижения и поддержания установленного давления газа на всех режимах работы двигателя, подачи газа на режимах холостого хода и запуска, а также для прекращения подачи газа при неработающем двигателе.
Редуктор-испаритель двухступенчатый рычажно-мембранного типа. Каждая из ступеней имеет клапан (1 - клапан I ступени и 4 - клапан II ступени), мембрану (2 - мембрана I ступени и 5 - мембрана II ступени) и рычаг (3 - рычаг I ступени и 6 - рычаг II ступени), шарнирно связывающий клапан с мембраной. II ступень редуктора имеет винт регулировочный 7 и пружину 8. Редуктор имеет разгрузочное устройство, состоящее из пружины и мембраны, которое служит для предотвращения выхода газа из редуктора при неработающем двигателе. Редуктор-испаритель оборудован водяными патрубками 18 и сливным краником 25.
Редуктор-испаритель оборудован электромагнитом пусковым 10, экономайзерным устройством (далее - экономайзер) для двигателей объемом свыше 2,5 л, и устройством холостого хода. Электромагнит пусковой обеспечивает обогащение смеси при пуске двигателя, экономайзер обогащает смесь на больших нагрузках. Устройство холостого хода состоит из клапана холостого хода 20, корпуса клапана холостого хода 23, винта регулировочного холостого хода 21, пружины клапана холостого хода 22, крышки вакуумного устройства холостого хода 24, диафрагмы вакуумного устройства холостого хода 19.
Экономайзерное устройство (далее по тексту - экономайзер) предназначено для автоматического регулирования количества газа, подаваемого в систему питания двигателя. Экономайзер установлен вместо выходного патрубка редуктора.
Экономайзер состоит из корпуса 11, винта регулировочного 12, заслонки (винта) 13, диафрагмы 14, вакуумного штуцера 15, пружины 16 и хвостовика 17.
Редуктор-испаритель имеет следующие полости:
- полость "А" - полость I ступени редуктора;
- полость "Б" - полость П ступени редуктора;
- полость "В" - вакуумная полость разгрузочного устройства;
- полость "Г" - вакуумная полость экономайзера;
- полость "Д" - полость подогрева;
- полость "Е" - вакуумная полость устройства холостого хода.
Работа редуктора-испарителя
При включении зажигания с положением переключателя вида топлива "ГАЗ" на обмотку катушки газового клапана подается питание, клапан открывается и жидкая фаза газа заполняет полость I ступени "А". Давление в полостях "Б", "В", "Г" к "Е" равно атмосферному, там находится воздух.
При вращении двигателя стартером в этих полостях создается разрежение, равное разрежению во впускном коллекторе двигателя. При этом под действием разрежения втягиваются мембраны холостого хода и экономайзера, открывается клапан холостого хода и количество газа, отрегулированное винтом холостого хода, под избыточным давлением поступает в полость "Б" и далее в карбюратор через смеситель газа. При этом заслонка экономайзера находится в максимально закрытом состоянии (зазор регулируется винтом на крышке экономайзера). В результате двигатель запускается и начинает работать в режиме х/хода. В случае необходимости (при попытке завести двигатель он не запускается с двух попыток) нажимают на кнопку переключателя вида топлива в течение не более 2-3 с. При этом шток пускового электромагнита нажимает на мембрану II ступени, клапан II ступени открывается, и в двигатель поступает дополнительная порция газа.
При нажатии на педаль акселератора разрежение во впускном коллекторе уменьшается по мере открытия дроссельных заслонок, при этом пружины возвращают мембраны холостого хода и экономайзера в исходное состояние. Подача газа через систему холостого хода прекращается, а экономайзер постепенно открывается по мере падения разрежения (полностью экономайзер открывается при полном открытии дроссельной заслонки). В работу вступает мембрана II ступени, т.к. при нажатии на педаль акселератора начинает подаваться разрежение в полость "В", мембрана разгрузочного устройства втягивается и освобождает рычаг II ступени, а клапан II ступени открывается. При этом газ в уже испаренном состоянии (паровая фаза газа) из полости "А" попадает в полость "Б" и далее попадает в двигатель под действием разрежения в карбюраторе. Количество газа на нагрузочных и переходных режимах работы двигателя регулируется при помощи регулировочного винта II ступени, который воздействует через пружину на рычаг II ступени.
7.2 Редуктор-испаритель с электромеханической блокировкой (смотри чертеж) предназначен для испарения жидкой фазы сжиженного нефтяного газа и автоматического снижения и поддержания установленного давления газа на всех режимах работы двигателя, подачи газа на режимах холостого хода и запуска, а также для прекращения подачи газа при неработающем двигателе и в режиме торможения двигателем.
Редуктор-испаритель двухступенчатый рычажно-мембранного типа. Каждая из ступеней имеет клапан (1 - клапан I ступени и 4 - клапан II ступени), мембрану (2 - мембрана I ступени и 5 - мембрана II ступени) и рычаг (3 - рычаг I ступени и 6 - рычаг II ступени), шарнирно связывающий клапан с мембраной. II ступень редуктора имеет винт регулировочный 7 и пружину 8. Редуктор имеет электромагнитный клапан, состоящий из корпуса, электромагнитной катушки и якоря. Клапан редуктора служит для предотвращения выхода газа из редуктора при неработающем двигателе и в режиме торможения двигателем. Редуктор-испаритель оборудован водяными патрубками 18 и сливной пробкой 25.
Редуктор-испаритель оборудован экономайзером для двигателей объемом свыше 2,5 л, и устройством холостого хода. Экономайзер обогащает смесь на больших нагрузках. Устройство холостого хода состоит из корпуса холостого хода 20 и винта регулировочного холостого хода 21.
Устройство и работу экономайзера см. п. 7.1
Редуктор-испаритель имеет следующие полости:
- полость "А" - полость I ступени редуктора;
- полость "Б" - полость П ступени редуктора;
- полость "В" - вакуумная полость экономайзера;
- полость "Г" - полость подогрева;
Работа редуктора-испарителя
При включении зажигания с положением тумблера электронного блока управления "ГАЗ" на обмотку катушки газового клапана и клапана редуктора подается питание, клапаны открываются и жидкая фаза газа заполняет полость I ступени "А". Давление в полостях "Б" и "В" равно атмосферному, там находится воздух.
При вращении двигателя стартером в этих полостях создается разрежение, равное разрежению во впускном коллекторе двигателя. При этом под действием разрежения втягивается мембрана экономайзера и количество газа, отрегулированное регулировочными винтами II ступени и холостого хода, поступает в полость "Б" и далее в карбюратор через смеситель газа. При этом заслонка экономайзера находится в максимально закрытом состоянии (зазор регулируется винтом на крышке экономайзера). В результате двигатель запускается и начинает работать в режиме х/хода.
При нажатии на педаль акселератора разрежение во впускном коллекторе уменьшается по мере открытия дроссельных заслонок, при этом пружина возвращает мембрану экономайзера в исходное состояние. Экономайзер постепенно открывается по мере падения разрежения (полностью экономайзер открывается при полном открытии дроссельной заслонки). При этом газ в уже испаренном состоянии (паровая фаза газа) из полости "А" попадает в полость "Б" и далее попадает в двигатель под действием разрежения в карбюраторе. Количество газа на нагрузочных и переходных режимах работы двигателя регулируется при помощи регулировочного винта II ступени, который воздействует через пружину на рычаг II ступени.
Чертеж и спецификация комплектующих редукторов-испарителей НЗ 80.000 и НЗ 80.000-01.
Чертеж и спецификация комплектующих редукторов-испарителей НЗ 157.00.00 и НЗ 157.00.00-01.
8. Тройник подвода газа
Тройник подвода газа предназначен для раздельной подачи газа от редуктора-испарителя на смеситель газа, имеющий отдельные каналы для первичной и вторичной камер карбюратора и ограничения максимальной подачи газа по камерам карбюратора.
Тройник подвода газа состоит (смотри чертеж) из корпуса 1, регулировочных винтов 2 и пружин 3, препятствующих самоотворачиванию регулировочных винтов. Тройник может быть изготовлен как из металла, так и из пластмассы.
9. Смеситель газа
Смеситель газа предназначен для подвода газового топлива, поступающего из редуктора-испарителя, во впускную систему двигателя и приготовления топливовоздушной смеси на различных режимах работы двигателя.
Смеситель выполнен в виде проставки и устанавливается между корпусом дроссельных, заслонок и корпусом поплавковой камеры вместо термоизоляционной прокладки.
В зависимости от модели карбюратора применяются различные по конструкции смесители:
Смесители состоят на корпуса 1, патрубка 2, прокладок 3 и 4.
Для карбюратора К-126Г смеситель состоит из сменных диффузоров 1, штуцеров 2, контргаек 3.
10. Переключатель вида топлива
Переключатель предназначен для перевода двигателя с одного вида топлива на другой с места водителя без остановки двигателя. Переключатель имеет три фиксированных положения:
- "Г", при котором электропитание подается на электромагнитный газовый клапан;
- нейтраль (не маркировано), при котором питание не подается и оба клапана закрыты;
- "Б" - питание подается на бензиновый клапан.
Переключатель состоит (смотри чертеж) из корпуса 1, задней крышки 2, переключателя 3 (Тб), кнопки 4 (Кн), предохранителя 5 (Пр), штыревых контактов 6.
11. Блок управления электронный
Блок управления электронный (БУЭ) предназначен:
- для перевода двигателя с одного вида топлива на другой с места водителя без остановки двигателя;
- для облегчения запуска двигателя при работе на газовом топливе;
- для отключения клапана газового и клапана редуктора при остановке двигателя и в режиме торможения двигателем (передача включена, педаль акселератора отпущена, обороты двигателя больше (1200... 1300) об/мин.)
БУЭ имеет три фиксированных положения:
- "Г", при котором электропитание подается на электромагнитный газовый клапан и клапан редуктора и светится светодиод зеленого цвета,
- нейтраль (не маркировано), при котором питание не подается и оба клапана закрыты;
- "Б" - при котором питание подается на бензиновый клапан и светится светодиод красного цвета;
БУЭ состоит (смотри чертеж) из корпуса 1, задней крышки 2, тумблера 3, предохранителя 4, штыревых контактов 5, светодиодов 6.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПОДКЛЮЧЕНИЮ БУЭ
ВНИМАНИЕ! НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПОЛЯРНОСТИ ПИТАНИЯ ПРИ МОНТАЖЕ И НЕНАДЕЖНЫЙ КОНТАКТ КЛЕММЫ "—" С КОРПУСОМ (МАССОЙ) АВТОМОБИЛЯ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ПРИВОДЯТ К ВЫХОДУ БУЭ ИЗ СТРОЯ.
При проведении монтажа следует использовать паяные соединения, либо обжимные контакты, выполненные специальным инструментом. Использование контактных соединений из скрученных проводов не рекомендуется.
Следует учесть, что в БУЭ, начиная с с/н № 4256, изменен алгоритм обработки сигнала концевого переключателя педали акселератора.
Порядок подключения:
- Отключить аккумулятор от бортовой сети автомобиля.
- Проложить провода.
- Проверить работоспособность цепей электромагнитных клапанов, путем подключения соответствующих проводов "Г" и "Б" к проводу замка зажигания "+" (При правильном монтаже соответствующие клапана, при подаче на них напряжения, издают характерный щелчок).
- При отключенном аккумуляторе подключить контакты проводов "+" и "—" к контактам БУЭ в соответствии с чертежем. При подключенном аккумуляторе проверить правильность подключения и целостности вставки плавкой путем включения переключателя БУЭ в положении "Г" (должен загореться зеленый светодиод) и в положение "Б" (загореться красный светодиод).
- При отключенном аккумуляторе, произвести подключение оставшихся проводов к БУЭ ("Г" - от клапана газового, "Б" - от клапана бензинового, "П" -от прерывателя или "ВК" катушки зажигания, "А" - от штатного концевого переключателя акселератора или массы (при отсутствии концевого переключателя)).
- В силу принципиальных отличий системы прерывания тока катушки зажигания, для стабильной работы ПХХ используйте различные варианты монтажа провода "П": а) подключение к прерывающему контакта систему зажигания; б) подключение к ограничивающему резистору системы зажигания; в) навивание различного количества витков провода "П" на центральный высоковольтный провод системы зажигания; г) навивание различного количества витков провода "П" последовательно на высоковольтные провода питания свечей.
- В БУЭ-1 подстройку времени открытия газового клапана осуществить путем вращения ротора регулировочного резистора.
