КОМПЛЕКТЫ ГАЗОБАЛЛОННОЙ АППАРАТУРЫ
ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ И МАЛОТОННАЖНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ,
РАБОТАЮЩИХ НА СЖИЖЕННОМ НЕФТЯНОМ ГАЗЕ

Руководство по эксплуатации

2101-4400.000.000 РЭ

 

  Настоящее руководство по эксплуатации комплектов газобаллонной аппаратуры  (далее   комплекты   ГБА)   для легковых и малотоннажных грузовых автомобилей,  работающих  на  сжиженном  нефтяном   газе (СНГ),  содержит необходимые сведения по устройству и особенностям  эксплуатации данных комплектов и предназначено для водителей и обслуживающего персонала,   знакомых  с устройством и порядком эксплуатации  базовых автомобилей.

 Водители  и  обслуживающий  персонал   должны  знать  устройство газобаллонной аппаратуры, технику  заправки  автомобиля  газом, соблюдать "Правила техники безопасности  для  предприятий   автомобильного  транспорта"  при эксплуатации, обслуживании  и  ремонте  автомобиля,  оснащенного комплектом газобаллонной аппаратуры.  Водители  должны  пройти  обучение  по  устройству  аппаратуры,  правилам эксплуатации и техники безопасности при эксплуатации газобаллонных автомобилей.

Монтаж, ремонт и техническое обслуживание  газобаллонной  аппаратуры должны производиться специализированным предприятием с обслуживающим персоналом, прошедшим специальное обучение и имеющим удостоверение установленного образца.

Данное руководство по эксплуатации служат дополнением к руководству по эксплуатации на серийный автомобиль.

 

1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИЗДЕЛИЯ

 

1.1    Назначение изделия.

1.1.1 Газобаллонная аппаратура  предназначена для использования на легковых и малотоннажных грузовых автомобилях (полной  массой  до 3,5  т)  с  двигателями с искровым зажиганием в качестве дополнительного оборудования,  позволяющего использовать в качестве топлива  "Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта" по ГОСТ 27578-87. Допускается использовать в качестве топлива "Газы углеводородные сжиженные топливные для коммунально-бытового потребления" по ГОСТ 20448-90.

1.1.2 Газобаллонная аппаратура допускает эксплуатацию автомобиля в различных климатических   зонах  при  температурах  окружающего  воздуха  от  минус  40 °С  до + 40 °С.

 

1.2    Характеристики (свойства).

1.2.1  При работе на газовом топливе  максимальная скорость движения на горизонтальной дороге, время разгона автомобиля  с  места  до скорости 100 км/час,  максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем без разгона могут ухудшаться не более, чем на 7% по сравнению с аналогичными показателями при работе автомобиля на бензине. Средний удельный  объемный  расход газового топлива может ухудшаться не более, чем на 20 % по сравнению с удельным объемным расходом бензина.

1.2.2 При работе на бензине показатели топливной экономичности и максимальной скорости должны удовлетворять  требованиям  технических  условий завода-изготовителя на соответствующую модель автомобиля.

1.2.3  Токсичность  отработавших  газов должна удовлетворять требованиям ГОСТ 17.2.2.03-87.

1.2.4 Изготовитель гарантирует исправную работу газобаллонной аппаратуры и комплектующих изделий в течении 18 месяцев или 10 000 км пробега с момента установки при соблюдении требований инструкции по монтажу и руководства по эксплуатации.

1.2.5 При механических повреждениях, использовании газобаллонной аппаратуры не по назначению, при монтаже не на специализированном предприятии с обслуживающим персоналом, не прошедшим специальное обучение и не имеющим удостоверение установленного образца, а также при нарушении требований к монтажу и эксплуатации изготовитель за работоспособность газобаллонной аппаратуры  ответственности не несет.

1.2.6  Применение газобаллонной аппаратуры на автомобилях не снижает гарантийного срока, установленного для автомобилей.

1.2.7 Срок  службы  резинотехнических  изделий  - не менее 30 тыс. км (или не менее 2-х лет).

1.2.8 Масса  аппаратуры (без баллона и его крепления) - не более 8 кг;

1.2.9 Масса и габаритные размеры баллонов см. таблицу на рисунке 5.

1.2.10 Масса крепления баллонов:

- АГ-50 - не более 1,2 кг;
- АГ-65 - не более 3,5 кг;
- АГГ-76; АГГ-90 и АГГ-103 - не более 10 кг.

 

1.3 Состав изделия.

 

1.3.1 В состав комплекта входят следующие элементы:

• баллон автомобильный газовый
• блок арматуры на баллон
• система вентиляции блока арматуры на баллон
• устройство заправочное выносное*
• клапан электромагнитный газовый с фильтром
• клапан электромагнитный бензиновый
• редуктор-испаритель
• тройник подвода газа*
• смеситель газа
• переключатель вида топлива*
• блок управления электронный*

Примечание:
* - в зависимости от комплектации.

1.3.2 В комплект  аппаратуры  входят также комплект трубопроводов, комплект рукавов,  ложементы (или кронштейны) крепления баллона, комплект  электропроводов,  комплект  металлоизделий  монтажных с крепежом.

1.3.3 За дополнительную  плату может поставляться и имеется в розничной продаже ремонтный  комплект  быстроизнашивающихся  деталей ГБА, в который входят комплект мембран и клапанов редуктора-испарителя,  комплект резиновых колец для редуктора-испарителя, газового  и бензинового клапанов,  блока арматуры и устройства заправочного выносного (комплект РТИ).  Кроме этого, в ремонтный комплект входят запасные двухконусные муфты и гайки для подсоединения трубопроводов высокого давления.

 

1.4 Устройство и работа изделия и его составных частей.

1.4.1. Газобаллонная аппаратура может быть представлено в различной комплектации.

 На рис. 1 приведена схема принципиальная комбинированная установки газобаллонной аппаратуры (ГБА) на легковых и малотоннажных грузовых автомобилях, в состав которой входят редуктор-испаритель с вакуумной блокировкой и переключателем вида топлива.

 

На рис. 2 приведена схема принципиальная комбинированная установки ГБА на легковых и малотоннажных грузовых автомобилях, в состав которой входят редуктор-испаритель с электромеханической блокировкой и блоком управления электронным.

Принцип работы ГБА состоит в следующем.

Сжиженный нефтяной газ хранится в газовом баллоне 1, который заправляется газом через заправочное выносное устройство  2  (при наличии) или через встроенное заправочное устройство 3 в блоке арматуры 4. Блок арматуры крепится  к фланцу,  расположенному на обечайке баллона (для легковых автомобилей блок арматуры крепится  к фланцу с предварительно установленным на фланец корпусом системы  вентиляции  5. От блока арматуры газ поступает по газопроводу в подкапотное пространство к клапану электромагнитному газовому 6 и затем по газопроводу к редуктору-испарителю 7.  В редукторе-испарителе происходит  снижение  давления  газа  до  величины, близкой  к атмосферному давлению.  Для подогрева и испарения газа редуктор-испаритель подключен рукавами к малому кругу системы охлаждения  двигателя.  Редуктор-испаритель  может быть оборудован экономайзером 8,  обеспечивающим обогащение газовоздушной смеси  при  полностью открытой  дроссельной  заслонке карбюратора.  Затем газ по рукаву поступает через тройник подвода газа 9 или дозатор газа 10 (при наличии) в смеситель газа 11, где происходит подготовка рабочей смеси для цилиндров двигателя.  Для прекращения подачи бензина во время работы двигателя  на  газовом топливе в бензопровод между бензонасосом и карбюратором устанавливается клапан электромагнитный бензиновый 12. В кабине водителя в зависимости от комплектации установлен переключатель вида топлива 13 или блок управления электронный 14 с предохранителем 15 (см. рис. 2).

Особенности установки ГБА на различных автомобилях приведены на   рис.  3 (ВАЗ-2101...2107), рис. 4 (ГАЗ-31029), рис. 5 (ГАЗ-3302).

1.4.2 Устройство  заправочное  выносное (ВЗУ).

ВЗУ предназначено для  присоединения  заправочного устройства газонаполнительной станции и заправки баллона газом.

В зависимости от исполнения (см. рис.  6) ВЗУ состоит из корпуса 1, который закрывается прокладкой 2 (при наличии) и   заглушкой 3.  В корпусе расположен обратный клапан,  состоящий из шарика 4 и уплотнительного кольца 5. Обратный клапан препятствует выбросу  газа из системы при отсоединении заправочного устройства газонаполнительной  станции.  В  корпус  завернут  штуцер  6  с  уплотнительным кольцом 7. Гайка 8 или винты 9 крепят выносное заправочное устройство к кронштейну 10 (при наличии). Возможна установка ВЗУ в заднем крыле или бампере автомобиля  при помощи пластмассового кожуха 11.

При заправке баллона сжиженным  нефтяным  газом  заправочный штуцер  газонаполнительной станции закрепляется за выступ корпуса 1 заправочного устройства при предварительно отвернутой  заглушке 3. Газ, проходя через заправочное устройство,  отжимает шарик 4 обратного клапана и беспрепятственно поступает в баллон.  При отсоединении заправочного штуцера потоком выходящего газа шарик обратного клапана прижимается к уплотнительному кольцу  и  запирает заправочный канал.

1.4.3 Блок арматуры на баллон (БА).

БА предназначен:

• для заполнения сжиженным нефтяным газом  газового баллона и автоматического прекращения заправки при его заполнении;
• визуального контроля за уровнем газа в баллоне;
• обеспечения подачи газа на клапан газовый электромагнитный;
• ограничения расхода газа при обрыве трубопровода; 
• сброса давления  газа  при превышении  давления  в  баллоне  выше установленного предельного значения (при наличии предохранительного клапана).

БА устанавливается на горловину баллона и служит его  запорным устройством,  при этом баллон в сборе с БА устанавливается на автомобиле таким образом,  чтобы угол поворота горловины  баллона от горизонтального положения составлял 20° вверх. Это обеспечивает отсечку заправки газом при достижении 80% заполнения баллона жидкой фазой газа.

         Принципиальные схемы возможных вариантов исполнения БА показаны на рис. 7.

БА могут быть выполнены с встроенным заправочным устройством или с входным заправочным штуцером, если в состав ГБА входит ВЗУ. Для  баллонов  объемом  свыше 100 л БА дополнительно оборудованы предохранительным клапаном.  Для баллонов объемом до 100 л вместо предохранительного клапана устанавливается технологическая заглушка.

БА состоит  из  корпуса  1,  в котором расположены следующие элементы:

• заправочный штуцер 2 или встроенное заправочное устройство с установленным в нем обратным клапаном 3, предотвращающим выброс газа из баллона при отсоединении заправочной струбцины;
• заправочный вентиль 4,  перекрывающий поступление  газа  в баллон;
• расходный вентиль жидкой фазы 5;
• предохранительный  клапан  или технологическая заглушка 6.

Предохранительный клапан служит для сброса давления газа из  баллона при превышении давления внутри баллона более 1,65 МПа и состоит из штока 18, пружины 19, регулировочной гайки 20 и пломбы 21;

• механизм ограничения уровня заправляемого в  баллон  газа, который  включает  в себя поплавок 7,  закрепленный на рычаге 11, второй конец которого крепится на подвижном запорном диске 12 в корпусе блока арматуры.  Запорный диск может  перемещаться  вдоль своей  оси  и  вокруг оси вместе с рычагом поплавка.  На запорном диске имеется штифт 13,  обращенный в сторону неподвижного  диска 14, закрепленного в корпусе блока арматуры при помощи двух винтов М4.  В неподвижном диске имеются отверстия для выхода  газа.  При заправке баллона газом,  за счет давления газа, создается усилие, прижимающее подвижный диск к неподвижному таким образом, что между  этими дисками остается достаточный для прохождения газа зазор за счет упора штифта в неподвижный диск. По мере заполнения газом баллона  подвижный  диск проворачивается вокруг своей оси за счет всплытия поплавка и штифт приближается к одному  из  отверстий  в неподвижном  диске.  При  достижении заданного уровня жидкой фазы газа в баллоне (80% от полного объема баллона) штифт проваливается в отверстие и подвижный диск прижимается к неподвижному, прекращая поступление газа в баллон. После прекращения заправки  давление на подвижный диск прекращается и подвижный диск возвращается в исходное положение.

Примечание: при полностью прижатом к неподвижному диску подвижном диске допускается поступление газа в баллон  со  скоростью не более 0,5 л/мин. (по жидкости);

• указатель уровня заполнения баллона газом 8, выполненный в виде  стрелки с закрепленным в ней постоянным магнитом.  На торце подвижного диска,  обращенного в сторону,  противоположную неподвижному диску,  также установлен постоянный магнит,  приводящий в действие магнит стрелки. Стрелка 15 находится на наружной стороне корпуса блока арматуры и закрыта прозрачной крышкой 16;
• топливоотборная трубка 9 с сетчатым фильтром;
• расходный штуцер 10 со скоростным клапаном 17, ограничивающим выход газа из баллона при аварийном обрыве трубопровода.

1.4.4  Система вентиляции блока арматуры (отдельно не показана).

Система вентиляции выполнена из прочного корпуса и  прозрачной пластмассовой крышки (для легковых автомобилей).  В нее также входят гибкие вентиляционные шланги и два фланца.

При закрытой  крышке  система  полностью исключает попадание газа в салон автомобиля  при  нарушении  герметичности  элементов блока арматуры.

Для грузовых автомобилей система вентиляции выполнена в виде цилиндра,  приваренного к корпусу баллона. Имеет съемную стальную крышку.

 

1.4.5  Баллон автомобильный газовый с блоком арматуры.

Газовый баллон  (рис.  8)  предназначен  для хранения запаса сжиженного нефтяного газа на автомобиле и установлен в  багажнике (для  легковых автомобилей) или на раме автомобиля (для малотоннажных грузовых автомобилей).  Основные параметры и размеры баллонов для  соответствующих  модификаций автомобилей приведены в таблице на рис. 8.

Баллон рассчитан на рабочее давление 1,6 МПа и должен периодически проходить переосвидетельствование в соответствии с правилами Госгортехнадзора.  Баллон подвергается соответствующим испытаниям и клеймению на  заводе-изготовителе.  На  табличке  должно быть  указано  время  первого и последующего освидетельствования. Баллоны  подвергаются  переосвидетельствованию один  раз в два года на специализированных предприятиях.

 

1.4.6        Клапан электромагнитный газовый с фильтром.

          Клапан электромагнитный газовый с фильтром (рис. 9) предназначен для перекрытия подачи газа при работе двигателя на  бензине, частичной фильтрации газа и управляется от переключателя вида топлива.

Клапан состоит из корпуса 1, стакана 2 с расположенными внутри фильтрующими элементами 3, шайбами 4 и магнитом 5. Стакан крепится к корпусу с помощью специального полого винта 6. Стыки уплотняются резиновыми кольцами 7 и 8.

Сверху в корпус завернута втулка 9 с уплотнительным кольцом 10. Во втулке установлены стоп 11 с уплотнительными кольцами 12 и якорь 13, на который установлены стакан 14 с уплотнительным элементом 15 и пружиной 16. На втулку установлены электромагнитная катушка 17 с втулкой 18 и амортизатором 19, которая закреплена стопорным кольцом 20.

При подаче напряжения на обмотку катушки якорь перемещается к стопу,  открывая проходное отверстие.  Газ от входного отверстия через специальный полый винт и фильтр поступает к выходному отверстию. При отключении напряжения пружина и давление газа прижимают якорь к седлу, и подача газа прекращается.

 

1.4.7  Клапан электромагнитный бензиновый.

Клапан электромагнитный бензиновый (рис. 10) предназначен для перекрытия подачи бензина при работе двигателя на газе и при выключении зажигания и управляется от переключателя вида топлива.

Клапан состоит из корпуса 1, сверху в корпус завернута втулка 2 с уплотнительным кольцом 12. Во втулке установлены стоп 3 с уплотнительными кольцами 13 и якорь 4, на который установлены стакан 5 с уплотнительным элементом 6 и пружиной 7. На втулку установлены электромагнитная катушка 8 с втулкой 9 и амортизатором 14, которая закреплена стопорным кольцом 10.

При работе на бензине подается напряжение на обмотку катушки, якорь перемещается к стопу,  открывая проходное отверстие.  Бензин от входного отверстия через открытое седло поступает к выходному отверстию. При отключении напряжения пружина и давление бензина прижимают якорь к седлу, и подача бензина прекращается.

В случае необходимости (при неисправной катушке электромагнитного клапана, неисправном  переключателе  - невозможности открытия клапана электрическим путем) в конструкции клапана предусмотрено  дополнительное механическое открытие якоря 4 с помощью ручного привода 11 управления с индексацией:  "3" - закрыта магистраль бензина; "О" - открыта.

1.4.8        Редуктор-испаритель.

Редукторы-испарители изготавливаются трех типов:

• с вакуумной блокировкой (см. п. 1.4.8.1 и рис. 11);
• с  электромеханической  блокировкой, расположенной на входе в редуктор (см. п. 1.4.8.2 и рис. 12);
• с электромеханической блокировкой, расположенной между первой и второй ступенями редуктора (см. п. 1.4.8.3 и рис. 13);

Редукторы-испарители предназначены: 

• для испарения жидкой фазы сжиженного нефтяного газа;
• снижения  и поддержания установленного давления газа на всех режимах работы двигателя;
• подачи газа на режимах холостого хода и запуска;
• для предотвращения выхода газа при неработающем двигателе.

1.4.8.1 Редуктор-испаритель с вакуумной блокировкой (рис. 11) двухступенчатый рычажно-мембранного типа.  Каждая из ступеней имеет седло (жиклер), которое перекрывается клапаном. Клапаны установлены на рычагах, которые шарнирно связаны с мембранами.

Для предотвращения выхода газа из редуктора при неработающем двигателе имеется пневматическое разгрузочное устройство, которое состоит из пружины и мембраны, шток которой подпирает рычаг 2 ступени, если в полости разгрузочного устройства отсутствует разрежение.

 Для подачи газа на режимах холостого хода и запуска имеются устройство холостого хода и пусковой электромагнит.

 Устройство холостого хода открывается при наличии разрежения в его вакуумной полости. После его открытия газ из полости первой ступени попадает в полость второй ступени по специальному каналу, а его количество ограничивается зазором между иглой регулировочного винта и седлом в корпусе. Также имеется фильтр холостого хода, который служит для защиты иглы винта от загрязнений.

Электромагнит пусковой состоит из электромагнитной катушки, сердечника и якоря. Устанавливается на передней крышке редуктора. При подаче напряжения на катушку якорь электромагнита нажимает на рычаг второй ступени, и порция газа принудительно подается в смеситель газа даже при отсутствии разрежения в вакуумных полостях редуктора.

Также имеются модификации редуктора, оборудованные экономайзерным устройством (далее - экономайзер)  вместо выходного патрубка, который обогащает смесь на больших нагрузках.

Редуктор-испаритель имеет следующие полости:

• полость "А" – газовая полость I ступени редуктора;
• полость "Б" – газовая полость II ступени редуктора;
• полость "В" - вакуумная полость разгрузочного устройства;
• полость "Г" - вакуумная полость устройства холостого хода.
• полость "Д" - вакуумная полость экономайзера;
• полость "Е" - полость подогрева;

 

Работа редуктора-испарителя.

При включении зажигания с положением переключателя вида топлива "ГАЗ" на обмотку катушки газового клапана подается  питание, клапан открывается и жидкая фаза газа заполняет полость I ступени "А".  Давление в полостях "Б", "В", "Г" и "Д" равно атмосферному, там находится воздух.

При вращении  двигателя  стартером в этих полостях создается разрежение,  равное разрежению во впускном коллекторе  двигателя. При  этом под действием разрежения втягиваются мембраны II ступени, холостого хода и экономайзера,  открываются клапаны II ступени и холостого хода  и  количество газа, отрегулированное винтами II ступени и холостого хода, поступает в полость "Б" и далее в карбюратор  через смеситель газа. При этом заслонка экономайзера находится в максимально закрытом состоянии (зазор регулируется  винтом  на  крышке экономайзера).  В результате двигатель запускается и начинает работать в режиме х/хода.  В случае необходимости (при попытке  завести  двигатель  он  не  запускается с двух попыток) нажимают на кнопку переключателя вида топлива в течение не более 2-3  с.  При этом шток пускового электромагнита нажимает на мембрану II ступени, клапан II ступени открывается, и в двигатель поступает дополнительная порция газа.

При нажатии на педаль акселератора  расход воздуха  через впускной коллектор увеличивается по мере открытия дроссельных заслонок, при этом мембрана II ступени реагирует на изменение разрежения во впускном коллекторе, изменяя степень открытия клапана II ступени.  Экономайзер постепенно открывается по мере падения разрежения (полностью экономайзер открывается при полном открытии дроссельной заслонки). При этом газ в уже испаренном состоянии (паровая  фаза газа)  из  полости  "А" попадает в полость "Б" и далее попадает в двигатель под действием разрежения в карбюраторе. Количество газа на нагрузочных и переходных режимах работы двигателя регулируется при помощи регулировочного винта II ступени, который воздействует через пружину на рычаг II ступени.

1.4.8.2 Редуктор-испаритель с электромеханической блокировкой (рис.  12) отличается от редуктора-испарителя с вакуумной блокировкой тем, что вместо пневматического разгрузочного устройства имеет в своем составе электромагнитный клапан, расположенный на входе в редуктор и выполняющий функцию отключения подачи газа при неработающем двигателе.

Он также имеет в своем составе устройство холостого хода и может быть оборудован экономайзером  для  двигателей объемом свыше 2,5 л.

Редуктор-испаритель имеет следующие полости:

• полость "А" - полость I ступени редуктора;
• полость "Б" - полость II ступени редуктора;
• полость "В" - вакуумная полость экономайзера;
• полость "Г" - полость подогрева.

Работа редуктора-испарителя.

При включении зажигания с положением клавиши электронного блока управления "ГАЗ" на обмотку катушки газового клапана и клапана редуктора подается  питание, клапаны открываются и жидкая фаза газа заполняет полость I ступени "А".

В остальном работа и устройство редуктора аналогичны описанным в п. 1.4.8.1.

1.4.8.3   Редуктор-испаритель VPR-50 (рис. 13).

Особенности и преимущества указанного редуктора-испарителя:

• возможность регулировки давления в 1 ступени в зависимости от объема двигателя автомобиля, степени его износа и степени износа деталей 1 ступени редуктора, что увеличивает качество настройки и увеличивает межремонтный срок эксплуатации;
• полость обогрева полностью изолирована от газовых полостей через металлическую стенку, что полностью устраняет вероятность возникновения газовых пробок в системе охлаждения двигателя при потере герметичности мембраны 1 ступени редуктора;
• электромагнитный клапан блокировки редуктора расположен между 1 и 2 ступенями редуктора, что увеличивает степень герметичности редуктора и улучшает пусковые качества двигателя с инжекторной системой питания на бензине.

Редуктор-испаритель состоит из следующих узлов:

• первая ступень (высокого давления), предназначенная для уменьшения входного давления до величины (0,04-0,06) МПа. Кроме этого, в первой ступени жидкая фаза газа подогревается и испаряется. Первая ступень имеет входной штуцер 2, седло клапана 3, клапан 4,  мембрану 5 с тарелкой 6 и рычаг 7 с осью 8, закрепленной двумя винтами М5,  шарнирно связывающий клапан со штоком 9 мембраны. Давление регулируется винтом регулировочным 10, воздействующим на торсионную пружину 11, закрепленную двумя винтами М5. Полость первой ступени также имеет предохранительный клапан, отрегулированный на давление 0,16 МПа, и состоящий из корпуса 12, клапана 13, пружины 14 и регулировочной гайки 15. Герметичность полости первой ступени обеспечивается крышкой первой ступени 16, устанавливаемой в корпус редуктора над мембраной 1 ступени при помощи 9-ти винтов М5, и втулкой 17;   
• полость обогрева, предназначенная для подогрева первой ступени и полностью изолированная от нее металлической стенкой. Полость обогрева образуют корпус редуктора 1, уплотнительная прокладка 18 и крышка обогрева 19. Крышка обогрева крепится при помощи 8-ми винтов М5. В крышке обогрева устанавливаются патрубки 20 для подвода охлаждающей жидкости;
• устройство холостого хода, предназначенное для подачи и регулировки количества газа при работе двигателя на холостом ходу, которое расположено на корпусе редуктора в полости первой ступени после электромагнитного клапана и состоит из входного фильтра 21, корпуса 22 и винта регулировочного 23;
• устройство блокировки (электромагнитный клапан редуктора), предназначенное для предотвращения выхода газа из редуктора после остановки двигателя, состоящее из втулки 24 со стопом 25, электромагнитной катушки 26 с втулкой 27 и стопорным кольцом 28, якоря 29 с промежуточным пускателем 30, осью 31 и пружиной 32. В корпус редуктора установлено седло клапана 33;
• вторая ступень (низкого давления), предназначенная для уменьшения давления газа до величины, близкой к атмосферному давлению (от избыточного давления (2 - 8) мм вод. ст. на холостом ходу до разрежения 30  мм вод. ст. на максимальных нагрузках) и поддержания необходимого выходного давления газа на всех режимах работы двигателя. Вторая ступень имеет седло клапана 34, клапан 35 с втулкой 36, пружиной 37, тарелкой 38 и стопором 39,  мембрану 40 с тарелками 41 и 42 и рычаг 43 с осью 44, закрепленной 2-мя винтами М5, шарнирно связывающий клапан со штоком 45 мембраны. Выходное давление регулируется винтом регулировочным 46, воздействующим на пружину 47 с упорами 48 и 49. Герметичность полости второй ступени обеспечивается крышкой 50, устанавливаемой в корпус редуктора над мембраной 2 ступени при помощи 8-ти винтов М5. Выход газа осуществляется через выходной патрубок 51, закрепленный в корпусе при помощи винта М5.

          Слив конденсата (масляниcтого осадка) из редуктора осуществляется при помощи пробки М6 52. Контроль и регулировку давления в первой ступени можно производить при подсоединении манометра к отверстию М6 под технологическую заглушку 53.   

 Редуктор-испаритель имеет следующие полости:

• полость "А" - полость 1 ступени редуктора;
• полость "Б" - полость 2 ступени редуктора;
• полость "В" - полость подогрева.

 Работа редуктора-испарителя.

 При подаче напряжения на обмотки электромагнитных катушек газового клапана и клапана редуктора подается  питание, клапаны открываются и жидкая фаза газа начинает поступать в полость "А", газ при прохождении через входной канал подогревается и частично испаряется. Поступление газа ограничивается клапаном 1 ступени, который прикрывает проходное сечение седла 1 ступени в зависимости от давления газа в полости «А», которое, в свою очередь, поддерживается взаимным противодействием мембраны 1 ступени, закрывающей клапан, и торсионной пружины, открывающей клапан. После попадания в полость за клапаном 1 ступени газ дополнительно подогревается и полностью переходит в паровую фазу, двигаясь по специальному лабиринту в корпусе редуктора к электромагнитному клапану редуктора. После непродолжительного движения автомобиля на газовом топливе с непрогретым редуктором на больших нагрузках после остановки двигателя в полости 1 ступени может остаться некоторое количество жидкой (не испаренной) фазы газа. В этом случае в полости первой ступени предусмотрен предохранительный клапан, который при превышении допустимого давления в этой полости сбрасывает давление в полость второй ступени, защищая детали первой ступени от чрезмерных нагрузок.

 При открытом электромагнитном клапане газ через седло клапана попадает в канал, связанный с устройством холостого хода и входом во вторую ступень редуктора.

 Устройство холостого хода работает следующим образом:

 - газ при открытом электромагнитном клапане под давлением из первой ступени (полости «А») проходит через фильтр к отверстию седла холостого хода, связанному с выходным патрубком (полостью «Б»). Расход газа через устройство ограничивается кольцевым зазором между этим отверстием и иглой регулировочного винта холостого хода.

 Вторая ступень редуктора работает следующим образом:

 - разрежение, развиваемое двигателем, воздействует на мембрану второй ступени (полость «Б»), которая втягивается и через шток открывает рычаг 2 ступени с клапаном. Степень открытия рычага зависит от величины разрежения, которое, в свою очередь, зависит от оборотов двигателя, степени открытия дроссельной заслонки, положения регулировочного винта 2 ступени, который через пружину препятствует открытию рычага, и от степени открытия регулировочного винта холостого хода, положение которого определяет величину избыточного давления в полости второй ступени  и чем оно больше, тем меньше разрежение под мембраной и степень открытия рычага.

1.4.9  Тройник подвода газа и дозатор газа.

 Тройник подвода  газа (рис. 14) и дозатор газа (рис. 15) предназначены для подачи газа от редуктора-испарителя к смесителю  газа и ограничения максимальной подачи газа.

 Тройник подвода  газа  состоит из корпуса 1,  регулировочных винтов 2 и пружин 3,  препятствующих самоотворачиванию  регулировочных винтов.

 Дозатор газа  состоит из корпуса 1,  регулировочного винта 2 и контргайки 3,  препятствующей самоотворачиванию  регулировочного винта.

 

1.4.10  Смеситель газа.

Смеситель газа (рис. 16; 17; 18; 19) предназначен для подвода  газового топлива,  поступающего из редуктора-испарителя, во впускную систему двигателя  и  приготовления  топливовоздушной смеси на различных режимах работы двигателя.

Смеситель выполнен  в виде проставки и устанавливается между корпусом дроссельных,  заслонок  и  корпусом  поплавковой  камеры вместо термоизоляционной прокладки.

В зависимости от модели карбюратора применяются различные по  конструкции смесители (для легковых автомобилей  с  карбюраторами типа "Озон" устанавливаются смесители - рис.  16, с карбюратором типа "Солекс" - рис.  17, для легковых и малотоннажных автомобилей с карбюратором К-151 - рис. 18. Для карбюратора К-126Г устанавливаются сменные диффузоры и штуцеры - рис. 19.

Смесители состоят на корпуса 1, патрубка 2, прокладок 3 и 4.

Для карбюратора K-126Г смеситель состоит из сменных диффузоров 1, штуцеров 2, контргаек 3.

1.4.11 Переключатель вида топлива НЗ 91.00.00, ("LOGO-101", "К-1").

Переключатель (рис. 20) предназначен для перевода двигателя с одного вида топлива на другой с места водителя без остановки двигателя.

Переключатель имеет три фиксированных  положения:

• "Г" (НЗ 91.00.00) или "I" ("LOGO-101", "К-1"), при котором электропитание подается на электромагнитный газовый клапан и  светится светодиод зеленого цвета;
• нейтраль (не маркировано для НЗ 91.00.00 или "0" для  "LOGO-101", "К-1"), при котором питание не подается и оба клапана закрыты;
• "Б" (НЗ 91.00.00) или "II" ("LOGO-101", "К-1") - питание подается на бензиновый клапан и  светится светодиод желтого цвета.

Переключатель НЗ 91.00.00 состоит из корпуса 1,  задней крышки 2, переключателя 3 (Тб), кнопки 4 (Кн), предохранителя 5 (Пр), штыревых контактов 6.

Переключатель "LOGO-101", "К-1” состоит из корпуса со встроенными клавишей-переключателем, светодиодами, кнопкой запальной дозы газа, жгутом проводов, отдельно устанавливаемого предохранителя.

1.4.12 Переключатель "LOGO-102", "К-2".

Переключатель  "LOGO-102", "К-2" (рис. 21) предназначен:

• для перевода двигателя с одного вида топлива на другой с места водителя без остановки двигателя;
• для облегчения запуска двигателя при работе на газовом топливе;.
• для автоматического отключения подачи газа при заглохании двигателя.

Переключатель состоит из корпуса со встроенными клавишей-переключателем, светодиодами, переменным резистором регулировки запальной дозы газа, жгутом проводов, отдельно устанавливаемого предохранителя.

Переключатель имеет три фиксированных  положения:

• "I", при котором электропитание подается на электромагнитный газовый клапан и клапан редуктора и  светится светодиод зеленого цвета;
• "0", при котором питание не подается и оба клапана закрыты;
• "II", при котором питание подается на бензиновый клапан и светится светодиод желтого цвета.

2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

 

2.1    Эксплуатационные ограничения.

2.1.1  Газовая аппаратура автомобиля работает под избыточным давлением  до  1,6 МПа (16 кгс/см²) и поэтому требует тщательного соблюдения правил техники безопасности.  При утечках  из  газовой системы тяжелый газ,  с трудом рассеивающийся в воздухе, особенно в закрытых помещениях, скапливается внизу (к примеру, в смотровой яме) и может легко образовать взрывчатую смесь.

Основным требованием  техники  безопасности при эксплуатации автомобиля на сжиженном нефтяном газе  является  регулярная  тщательная  проверка  герметичности газовой аппаратуры и немедленное устранение причин,  вызывающих утечки.  Значительные утечки  газа обнаруживаются на слух или по обмерзанию соединений, пропускающих газ.  Небольшие утечки обнаруживаются с помощью мыльного раствора или машинного масла.

При затягивании или отвертывании болтов и гаек в газовых соединениях следует предварительно закрыть вентили баллона и  выработать газ из системы для устранения избыточного давления.

Нужно быть осторожным с инструментом, не допускать появления искры при ударе.

2.1.2  Эксплуатация    комплекта ГБА,   работающего под  давлением  1,6  МПа (16 кгс/см²), должна осуществляться в соответствии с требованиями настоящего руководства.

2.1.3 Следует обращать особое внимание на герметичность всех соединений трубопроводов, клапанов, редуктора-испарителя и надежность крепления газового баллона.

2.1.4 Не допускается эксплуатация автомобиля на газовом топливе с истекшим сроком освидетельствования газового баллона.

Баллоны подлежат периодическому освидетельствованию в сроки, обусловленные "Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов,  работающих под давлением" (один раз в два года).  Освидетельствование  производится на специальных испытательных пунктах, имеющих разрешение местных органов Госгортехнадзора. Дата проверки  и  клеймо  наносятся на табличке (пластине,  расположенной на обечайке баллона).

2.1.5 В холодное время года при низких температурах  воздуха (ниже 0 ⁰С) запрещается запуск холодного двигателя на газовом топливе (с целью предотвращения  обмерзания  редуктора-испарителя  и повышенного  износа цилиндров двигателя).  Для перевода двигателя на газовое топливо необходимо прогреть двигатель  на  бензине  до температуры охлаждающей жидкости (50...60) ⁰С.

2.1.6 Останавливать двигатель следует выключением зажигания. При длительных стоянках рекомендуется закрывать расходный вентиль на баллоне и вырабатывать газ из системы.

2.1.7 Нельзя допускать засорения фильтрующих элементов.  Механические  примеси могут повредить клапанные механизмы и при остановке газ может попадать в двигатель и в подкапотное пространство.  Также возможно падение мощности двигателя вследствие уменьшения количества проходящего газа  при  увеличении  сопротивления фильтра.

2.1.8 Расходный  вентиль  на  баллоне следует открывать ПОЛНОСТЬЮ и ПЛАВНО во избежание торможения газа при прохождении через него и во избежание срабатывания скоростного клапана.

2.1.9 Закрывать  расходный вентиль следует в случая длительной стоянки автомобиля,  а также в случае  неисправности  газовой системы.  После закрытия расходного вентиля необходимо выработать газ из системы и затем,  после остановки двигателя, выключить зажигание.

2.1.10 Не допускается одновременная подача двух топлив.

2.1.11 ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ С ИСТЕКШИМ СРОКОМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ БАЛЛОНА;
• работа двигателя на газе при неисправной газовой аппаратуре и при наличии утечек газа из системы;
• ставить  автомобиль  с  неисправной  газовой аппаратурой в закрытое помещение;
• запускАТЬ двигателЬ,  въезЖАТЬ и выезЖАТЬ из гаража на газовом топливе;
• хранИТЬ  автомобилЬ  в гараже с открытыми вентилями блока арматуры;
• производить  какой-либо ремонт,  замену аппаратуры или основных агрегатов при наличии газа в системе питания;
• производить  выпуск газа из баллона и из системы в помещении;
• производить  проверку  герметичности  соединений открытым пламенем.

2.1.12 Перед проверкой или ремонтом приборов электрооборудования  на  автомобиле необходимо убедиться в отсутствии скопления газа под капотом двигателя (по наличию характерного запаха).

2.1.13 Ремонт  газовой аппаратуры следует производить только после выработки газа из системы,  при закрытых вентилях на баллоне.

2.1.14 Автомобиль  должен  быть укомплектован хладоновым или порошковым огнетушителем емкостью не менее 2 л.

ВНИМАНИЕ!

Пропан-бутановый газ,  выходя на воздух в виде жидкости, интенсивно испаряется и отнимает тепло от окружающей среды, Поэтому попадание струи сжиженного газа на тело  человека  может  вызвать обморожение.

 

2.2 Подготовка изделия к использованию.

Подготовка изделия к использованию включает в себя выполнение следующих работ:

• монтаж газобаллонной аппаратуры на автомобиль;
• проверка герметичности (опрессовка) аппаратуры;
• заправка газом;
• регулирование и настройка аппаратуры.

2.2.1 Монтаж узлов комплекта ГБА для легковых и малотоннажных грузовых автомобилей производится в соответствии с инструкцией по монтажу и (при наличии)  монтажным чертежом. Пункт для проведения работ по установке комплекта ГБА должен быть оборудован в соответствии с "Правилами по  охране  труда  на автомобильном  транспорте" и иметь лицензию на проведение указанных работ. По окончании работ выдается акт установленной формы.

Особенности монтажа для разных моделей автомобилей приведены на монтажных схемах (рис. 3 - 5).

2.2.1.1 Подготовка к монтажу.

Автомобиль, поступивший на переоборудование  для  работы  на сжиженном нефтяном газе, должен быть технически исправным и пройти очередное техническое обслуживание в объеме ТО-2.

Перед монтажом необходимо проверить комплектность ГБА по перечню, имеющемуся в формуляре,  и отсутствие механических повреждений на узлах и деталях ГБА наружным осмотром (вмятины на баллоне не допускаются).

Затем необходимо проверить данные таблички на баллоне.  Если с момента  выпуска  или  освидетельствования баллона прошло более 2-х лет, баллон перед монтажом необходимо переосвидетельствовать.

Собрать баллон с системой вентиляции и блоком арматуры.

2.2.1.2 Монтаж аппаратуры на автомобиль включает в себя работы:

• в моторном отсеке;
• в кабине водителя;
• на раме автомобиля (для малотоннажных  грузовых  автомобилей);
• в багажнике автомобиля (для легковых автомобилей).

2.2.1.2.1 В моторном отсеке  производится  установка  следующего оборудования:

• редуктора-испарителя;
• электромагнитного газового  клапана;
• электромагнитного бензинового  клапана;
• тройника подвода газа;
• смесителя.

В бензиновую  магистраль  между  бензонасосом и карбюратором устанавливается  электромагнитный  бензиновый  клапан.  Установку клапана  желательно  осуществлять  как можно ближе к карбюратору, что дает возможность быстрого перевода работы двигателя с бензина на газ.

Редуктор-испаритель устанавливается  таким  образом,   чтобы сливная пробка находилась внизу,  а полость обогрева редуктора находилась не выше верхнего бачка радиатора,  при этом рукава обогрева должны быть проложены таким образом, чтобы не препятствовать полному сливу охлаждающей жидкости из системы охлаждения.

В зависимости  от марки автомобиля рукава вакуумного привода редуктора-испарителя подключают следующим образом:

• вакуумные рукава привода холостого хода и экономайзера (при наличии) подключают к ниппелю,  установленному на впускной коллектор в процессе монтажа, и объединяют при помощи тройника (при наличии экономайзера);
• для автомобилей, имеющих систему ЭПХХ, вакуумный рукав подключают через тройник к рукаву, идущему от электропневмоклапана  на вакуумную полость ЭПХХ карбюратора (карбюраторы "Озон" с ЭПХХ, К-151);
• для автомобилей с редуктором-испарителем с электромеханической блокировкой в случае наличия экономайзера вакуумный рукав привода экономайзера подключают к ниппелю, установленному на впускной коллектор.
• электромагнитный газовый  клапан устанавливается таким образом,  чтобы имелся свободный доступ к фильтрующему элементу  (для удобства обслуживания).

2.2.1.2.2 В кабине водителя производится установка переключателя вида топлива.

2.2.1.2.3 На раме (для малотоннажных грузовых автомобилей)  и  в багажнике  автомобиля (для легковых автомобилей) производится установка баллона с арматурой (и системой вентиляции  для  легковых автомобилей) и соединительными трубопроводами от блока арматуры к газовому клапану и к заправочному устройству (при наличии).

2.2.1.2.4 Заправочная арматура ГБА (ВЗУ и заправочный штуцер блока арматуры) соединяется медным трубопроводом  наружным  диаметром  8 мм  и толщиной стенки 1 мм,  а расходная (расходный штуцер блока арматуры, газовый клапан, редуктор) - медными трубопроводами диаметром 6 мм и толщиной стенки 1 мм.  Присоединение газопроводов к узлам аппаратуры осуществляется при помощи гайки (упорной или накидной) и двухконусной муфты (см. рис. 22). Такое соединение допускает многократную разборку,  но при затяжке таких  соединений  необходимо избегать  чрезмерных усилий.  Трубопроводы закрепляются на кузове автомобиля специальными скобами с интервалом не более 800 мм.  На концах трубопроводов в местах,  оговоренных монтажной схемой, выполняются компенсационные петли (трубопровод  изгибают  на  360⁰ диаметром (50-70) мм).

Трубопроводы прокладываются перед монтажом баллона после установки на днище автомобиля фланцев системы вентиляции  и  кронштейнов крепления баллона.

2.2.1.2.5 Резиновые рукава  применяются  на  газовой  магистрали низкого  давления  (редуктор-испаритель  - тройник подвода газа - смеситель);  на бензиновой магистрали между электромагнитным клапаном бензиновым и карбюратором;  на магистрали обогрева редуктора-испарителя для подвода охлаждающей жидкости от системы  охлаждения двигателя; на магистрали подвода разрежения от двигателя на вакуумные полости разгрузочного устройства,  экономайзера и  устройства холостого хода редуктора-испарителя (при наличии).

Рукава прокладываются в соответствии с монтажной схемой  таким образом,  чтобы не допустить их повреждения тепловым воздействием выпускного коллектора двигателя, пережимов, не затруднить доступ к двигателю для обслуживания агрегатов.

Герметичность соединения рукавов с патрубками обеспечивается хомутами.

Перед установкой рукавов  обогрева  редуктора  рекомендуется слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.

2.2.1.2.6 Монтаж комплекта электропроводов осуществляется в  соответствии с принципиальной комбинированной схемой (рис. 1 и 2). Провода прокладываются рядом с уже имеющейся проводкой и крепятся  к ней изоляционной лентой с интервалом не более 500 мм.

Не допускается прокладка проводов по  трубопроводам  газа  и бензина и вблизи теплового воздействия выпускного коллектора двигателя.

 

2.2.2  Проверка герметичности (опрессовка) аппаратуры.

После монтажа газовой аппаратуры необходимо проверить герметичность газобаллонной системы сжатым воздухом или инертным газом под давлением 1,6 МПа.

2.2.2.1. Подготовка к проведению опрессовки.

Установить автомобиль на рабочее место для  проведения испытаний. Автомобиль должен быть надежно застопорен от перемещений (включен стояночный тормоз,  подложены колодки  под  колеса). Зажигание должно быть выключено.

Произвести осмотр газовой аппаратуры и соединений трубопроводов и шлангов, убедившись в их исправности. Проверить легкость открытия заправочного и расходного вентилей блока арматуры. Закрыть вентили.

 

2.2.2.2 Проведение опрессовки.

• Подсоединить  к заправочному штуцеру шланг подачи воздуха.
• Подать  сжатый воздух (инертный газ) давлением 1,6 МПа (16 кгс/см²) и проверить герметичность заправочной ветви газопровода  обмыливанием соединений трубопровода с заправочным устройством и блоком арматуры. Обмылить заправочный вентиль блока арматуры.
• Открыть заправочный вентиль  и  произвести  наполнение газового  баллона  сжатым  воздухом  (инертным газом) до давления 1,6 МПа.
• Проверить обмыливанием внешнюю герметичность вентилей блока арматуры и стыкового соединения блока арматуры с фланцем баллона.
• ПЛАВНО (с целью предотвращения срабатывания скоростного  клапана блока арматуры) открыть расходный вентиль блока арматуры и проверить обмыливанием соединения расходного  трубопровода с  блоком  арматуры и электромагнитным газовым клапаном,  внешнюю герметичность расходного вентиля и соединений корпуса клапана  со стаканом фильтра и стакана со стержнем.
• Включить зажигание  и  установить  переключатель  вида топлива в положение "Газ".
• Проверить обмыливанием герметичность  соединений  трубопровода  от  газового  клапана к редуктору-испарителю и внешнюю герметичность газового клапана и редуктора-испарителя.
• Выключить зажигание.
• Выпустить воздух (инертный газ) из системы через  технологическую  заглушку (предохранительный клапан) блока арматуры. В случае сброса давления через предохранительный клапан  в  штоке клапана  имеется  специальное отверстие.  В отверстие вставляется штырь и клапан принудительно открывается.
• Сделать  отметку в акте об испытании газовой системы питания.

ВНИМАНИЕ! Во  всех случаях обнаружения утечек необходимо сначала сбросить давление на проверяемом  узле  до  нулевого значения и только после этого устранять причину негерметичности.

 

2.2.3  Порядок наполнения баллона сжиженным газом.

• Остановить двигатель, выключив зажигание. Открыть багажник и капот.  Снять крышку с корпуса системы вентиляции. Снять заглушку с заправочного штуцера ВЗУ (блока арматуры при  отсутствии  ВЗУ).
• Присоединить наполнительный шланг к заправочному устройству ВЗУ. Открыть  заправочный вентиль на блоке арматуры и начать  наполнение  баллона.  После  срабатывания клапана ограничения заправки (слышимый щелчок) в блоке арматуры  закрыть  заправочный  вентиль блока  арматуры,  перекрыть вентиль на наполнительном шланге (при его наличии) и отсоединить наполнительный шланг.
• Установить заглушку на заправочное устройство ВЗУ (блока арматуры),  установить  на место крышку корпуса системы вентиляции.

Во избежание срабатывания клапана ограничения расхода при заправке расходный вентиль блока арматуры держать закрытым.  После заправки его следует открывать ПЛАВНО.

 

2.2.4        Регулировка и настройка аппаратуры.

2.2.4.1  Регулировка холостого хода.

• Проверить и, при необходимости, отрегулировать  двигатель  при работе на холостом ходу на бензине.  Проверить правильность установки угла опережения зажигания. Прогреть двигатель на бензине.
• ПЛАВНО открыть  расходный вентиль блока арматуры.  Перевести      двигатель на работу на газовом топливе (см. п. 2.3.1).
• После того,  как двигатель  заработал  на газе,  при первых признаках перебоев в работе,  не давая ему  заглохнуть,  добиться максимально возможной частоты вращения;  поворачиванием винта холостого хода редуктора в ту или другую сторону добиться минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Частота  вращения  на  холостом  ходу  на   газе   должна   быть   в   пределах (800-900) об/мин при содержании окиси углерода (СО) в отработавших газах двигателя в пределах (0,3-0,5) %.

2.2.4.2  Регулировка переходных режимов.

Приоткрыть дроссельную  заслонку  карбюратора.  При  наличии "провалов" в работе двигателя выворачивать или заворачивать регулировочный винт второй ступени до полного уничтожения характерного "провала". При наличии прибора положение регулировочного винта выбрать  таким,  чтобы  при  частоте  вращения  коленчатого  вала (2700-3000) об/мин содержание окиси  углерода  (СО) составляло (0,2-0,З) %.

2.2.4.3 Перепроверить регулировку холостого хода.  При необходимости перерегулировать в соответствии с требованиями п. 2.2.4.1.

2.2.4.4 Если в системе питания имеется экономайзерное устройство, регулировка работы двигателя на частичных нагрузках осуществляется  регулировочным  винтом  экономайзера,  расположенным  на крышке экономайзера.

Регулировку максимальной подачи газа необходимо осуществлять винтами тройника подвода газа (винтом патрубка экономайзера – при наличии),  исходя из наилучшей динамики разгона автомобиля. Положение  винтов  определяется путем их постепенного заворачивания с последующей проверкой в движении.  После достижения эффекта "провала" при разгоне на 4-ой передаче при скорости 50 км/час регулировочный винт следует отвернуть на 1/4 оборота.

2.2.4.5 Если на автомобиль установлен редуктор-испаритель НЗ 234.00.00, для оптимизации состава смеси с целью достижения максимальной экономичности или максимальных тяговых свойств рекомендуется отрегулировать давление в 1 ступени редуктора при помощи регулировочного винта 1 ступени.

Регулировку производят, подсоединив к технологической заглушке 1 ступени манометр. При работе двигателя на холостом ходу давление в 1 ступени должно быть не более 0,06 МПа (для достижения наилучших тяговых свойств) и не менее 0,03 МПа (для достижения наилучшей экономичности).

 

2.3       Использование изделия.

2.3.1 Перевод двигателя с бензина на газ.

Для перевода двигателя с бензина на газ необходимо:

• открыть расходный вентиль на блоке арматуры;
• запустить двигатель на бензине;
• установить  переключатель  вида топлива из положения "Бензин" в нейтральное положение;
• выработать бензин из поплавковой камеры карбюратора;
• при появлении перебоев в работе двигателя,  перевести  переключатель в положение "Газ".

2.3.2 Пуск двигателя на газовом топливе.

Перед пуском необходимо:

• осмотреть  газовую аппаратуру и убедиться в ее исправности и герметичности;
• проверить  по указателю уровня газа наличие топлива в баллоне;
• ПЛАВНО  открыть  расходный вентиль жидкой фазы на блоке арматуры баллона (или убедиться в том, что он открыт);
• убедиться,  что переключатель вида топлива находится в положении "Газ";
• выдвинуть привод управления воздушной заслонкой карбюратора на (I/2-3/4) хода (только при запуске холодного двигателя);
• включить зажигание;
• включить стартер и держать его включенным не более 10  секунд;
• если двигатель не запустился  с  первой  попытки,  следует повторить включение стартера,  предварительно включив зажигание и нажав на кнопку переключателя 2 - 3 раза в течение 1 - 2 с. В случае переключателей    "LOGO-102", "К-2" достаточно выключить зажигание и повторно его включить. При этом таймер (реле времени), установленный в переключателях, обеспечивает подачу запальной дозы газа в двигатель.

При пуске холодного двигателя при температурах окружающей среды ниже 0 ⁰С необходимо запускать двигатель на  бензине. После прогрева охлаждающей жидкости до температуры плюс (50-60) ⁰С перевести работу двигателя на газовое топливо (порядок  перехода см. п. 2.3.1).

 

2.3.3  Остановка двигателя.

Останавливать двигатель следует выключением зажигания. Перед длительной  остановкой  при  отрицательной температуре окружающей среды газовый клапан необходимо отключить установкой переключателя в положение "Бензин".  Выключать зажигание следует после устранения перебоев в работе двигателя вследствие переобогащения смеси.

Перед длительной стоянкой (более суток) следует при работающем двигателе закрыть расходный вентиль на блоке арматуры газового баллона и выработать газ из системы  до  остановки  двигателя, затем выключить зажигание. В холодное время дополнительно следует перейти на работу двигателя на бензине.

 

2.3.4 Для перевода работающего двигателя с газа на бензин  необходимо:

• поставить переключатель вида топлива в  положение "Бензин";
• держать акселератором повышенные обороты двигателя до того момента,  когда двигатель восстановит устойчивую работу (пропадет "троение" вследствие переобогащения смеси от работы на двух видах топлива).

 

2.3.5 Возможные неисправности и рекомендации по их устранению.

Возможные неисправности и рекомендации по их устранению изложены в таблице 1.

Таблица 1

Неисправность	Причина	Порядок устранения
Газ не поступает в дви-гатель или поступает в недостаточном количестве	Неполное открытие расходного вентиля. Срабатывание скоростного клапана. Засорение фильтрующих элементов. Засорение трубопроводов отложениями. Залипание скоростного клапана в закрытом положении. Не работает газовый клапан       Неполностью открыт газовый клапан	Полностью открыть вентиль. Закрыть и затем плавно открыть вентиль. Очистить и промыть фильтры в клапане и в редукторе. Продуть трубопроводы.   Ремонт на специализированном предприятии.   Проверить контакты, исправность эл.магнитной катушки и якоря. При необходимости заменить. Отвернуть электромагнит, проверить положение пружины и состояние уплотнительного элемента  якоря. При необходимости заменить.
Поступление газа в неработающий двигатель	Негерметичен клапан холостого хода или II ступени в редукторе	Заменить неисправный клапан
Ухудшение пуска двигателя	Увеличилось давление в I ступени редуктора. Одновременная подача двух топлив.	Заменить клапан I ступени. Проверить положение ручного привода бензинового клапана, герметичность клапанов в выключенном состоянии.
Неустойчивая работа на холостом ходу или остановка двигателя после пуска	Нарушение регулировки холостого хода. Засорение каналов х/хода.	Отрегулировать холостой ход. Прочистить каналы, вывернув регулировочный винт х/хода. Слить конденсат из редуктора.
Неисправность	Причина	Порядок устранения
Затруднен переход с холостого хода на нагрузку	Сбита регулировка давления II ступени редуктора. Негерметична разгрузочная мембрана редуктора	Отрегулировать давление во II ступени редуктора. Заменить разгрузочную мембрану, проверить целостность вакуумных шлангов и отсуствие подсосов.
Обмерзание редуктора	Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя. Недостаточно прогрет двигатель.	Долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя. Прогреть двигатель на бензине.
Повышенный расход газового топлива и уровень токсичности в  отработавших газах	Разрегулировка экономайзера (тройника подвода газа). Засорение воздушного фильтра.	Отрегулировать экономайзер (тройник подвода газа).   Заменить воздушный фильтр.
Появление запаха газа в кабине водителя, багажнике или под капотом.	Негерметичность газовой системы. Газовый рукав пропитался конденсатом	Выявить место и устранить утечку газа. Заменить газовый рукав
Отсутствие подачи бензина в систему питания	Не срабатывает электромагнитный клапан бензиновый	Перевести рычажок на клапане бензиновом в положение «О» (открыто). При необходимости подкачать бензонасосом бензин и запустить двигатель.
Отсутствие подачи топлива	Перегорел предохранитель	Заменить предохранитель

 

2.4 Действия в экстремальных условиях.

2.4.1 В случае возникновения на автомобиле пожара необходимо  немедленно выключить зажигание,  закрыть расходный вентиль на баллоне и приступить к тушению горящего автомобиля огнетушителем, песком, одеждой или кошмой.

2.4.2 В случае обнаружения утечки газа необходимо закрыть  расходный вентиль.  После закрытия расходного вентиля необходимо выработать газ из системы, затем продолжить движение на бензине.

2.4.3 В случае, если двигатель автомобиля не работает ни на одном из видов топлива, необходимо поставить переключатель вида топлива в положение «БЕНЗИН», открыть капот и перевести рычажок ручного привода бензинового клапана в положение «ОТКРЫТО», затем продолжить движение на бензине.

 

3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

 

Для безотказной работы газобаллонного оборудования необходимо регулярно проводить технические осмотры, обслуживание и своевременный  ремонт газобаллонной аппаратуры,  который должен проводиться на специализированных  постах  или  станциях  технического обслуживания.

3.1 Периодически,  один  раз в месяц,  проверять герметичность системы обмыливанием соединений.

3.2 Периодически,  один  раз в месяц,  проверять крепление редуктора газового, клапанов, баллона.

3.3 Заменить или промыть в бензине фильтрующий элемент газового фильтра через 10 тыс. км.

3.4 Рекомендуется   заменять   резинотехнические   изделия  в  системе  через (30-40) тыс. км пробега автомобиля.

 

 

4   ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ,
ОСНАЩЕННОГО ГАЗОБАЛЛОННОЙ АППАРАТУРОЙ

 

Хранение автомобиля, укомплектованного газобаллонной аппаратурой,  допускается как на открытых площадках, так и в помещениях (гаражах). Помещения по взрывопожарной и пожарной опасности должны соответствовать категории "В" требований Общесоюзных норм технологического проектирования "Определение категорий  помещений  и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности " ОНТП 24-86.

При хранении автомобиля на открытой  площадке  останавливать двигатель следует в порядке, указанном в п. 2.3.3.

При хранении автомобиля в закрытом помещении необходимо соблюдать следующий порядок въезда и выезда:

• перед въездом в гараж перекрыть расходный ветиль на  блоке арматуры баллона, выработать газ из системы до появления перебоев в работе двигателя,  запустить двигатель на бензине и все перемещения внутри гаража осуществлять только на бензине;
• при выезде из гаража запустить двигатель на бензине и  переводить на газ только после выезда из помещения.

Внутри гаража запрещается открывать вентили баллона и запускать двигатель на газе.