КОМПЛЕКТЫ ГАЗОБАЛЛОННОЙ АППАРАТУРЫ
ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ  С ИНЖЕКТОРНОЙ СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА  БЕНЗИНА, РАБОТАЮЩИХ НА СЖИЖЕННОМ НЕФТЯНОМ ГАЗЕ

Руководство по эксплуатации

НЗ 196.00.00 РЭ

   Настоящее руководство по эксплуатации комплектов газобаллонной аппаратуры  (далее  комплекты  ГБА)  для легковых автомобилей c инжекторной системой впрыска бензина,  работающих  на  сжиженном  нефтяном  газе (СНГ),  содержит необходимые сведения по устройству и особенностям  эксплуатации данных комплектов и предназначено для водителей и обслуживающего персонала,  знакомых с устройством и порядком эксплуатации  базовых автомобилей.

   Водители и обслуживающий персонал  должны  знать  устройство газобаллонной аппаратуры, технику заправки автомобиля газом, соблюдать "Правила техники безопасности для предприятий  автомобильного транспорта" при эксплуатации, обслуживании и ремонте автомобиля,  оснащенного комплектом газобаллонной аппаратуры.  Водители должны  пройти обучение по устройству  аппаратуры,  правилам эксплуатации и техники безопасности при  эксплуатации  газобаллонных автомобилей.

   Ремонт и техническое обслуживание  газобаллонной  аппаратуры должны производиться специализированным предприятием с обслуживающим персоналом, прошедшим специальное обучение и имеющим удостоверение установленного образца.

   Данное руководство по эксплуатации служат дополнением к руководству по эксплуатации на серийный автомобиль.

1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИЗДЕЛИЯ

1.1 Назначение изделия.

   1.1.1 Газобаллонная аппаратура  предназначена для использования на легковых и малотоннажных грузовых автомобилях  с  двигателями с инжекторной системой впрыска бензина и искровым зажиганием в качестве дополнительного оборудования,  позволяющего использовать в качестве топлива  "Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта" по ГОСТ 27578-87. Допускается использовать в качестве топлива "Газы углеводородные сжиженные топливные для коммунально-бытового потребления" по ГОСТ 20448-90.

   1.1.2 Газобаллонная аппаратура допускает эксплуатацию автомобиля в различных климатических   зонах  при температурах окружающего воздуха от минус 40 °С до плюс 40 °С.

1.2   Характеристики (свойства).

   1.2.1  При работе на газовом топливе максимальная скорость движения на горизонтальной дороге, время разгона автомобиля  с  места  до скорости 100 км/час,  максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем без разгона могут ухудшаться не более, чем на 7 % по сравнению с аналогичными показателями при работе автомобиля на бензине.

   Средний удельный  объемный  расход газового топлива может ухудшаться не более, чем на 20 % по сравнению с удельным  объемным  расходом топлива при работе автомобиля на бензине.

   1.2.2 При работе на бензине показатели топливной экономичности и максимальной скорости должны удовлетворять  требованиям  технических  условий завода-изготовителя на соответствующую модель автомобиля.

   1.2.3 Токсичность   отработавших   газов должна удовлетворять требованиям ГОСТ 17.2.2.03-87.

   1.2.4 Изготовитель гарантирует исправную работу газобаллонной аппаратуры и комплектующих изделий в течении 18 месяцев или 10 000 км пробега с момента установки при соблюдении требований инструкции по монтажу и руководства по эксплуатации.

    1.2.5 При механических повреждениях, использовании газобаллонной аппаратуры не по назначению, при самостоятельном изменении конструкции какой-либо составной части комплекта, при монтаже не на специализированном предприятии с обслуживающим персоналом, не прошедшим специальное обучение и не имеющим удостоверение установленного образца, а также при нарушении требований к монтажу и эксплуатации изготовитель за работоспособность газобаллонной аппаратуры ответственности не несет.

   1.2.6  Применение газобаллонной аппаратуры на автомобилях не снижает гарантийного срока, установленного для автомобилей.

   1.2.7 Срок  службы  резинотехнических  изделий  - не менее 30 тыс. км (или не менее 2-х лет).

   1.2.8 Масса  аппаратуры (без баллона и его крепления) - не более 8 кг;

   1.2.9 Масса баллонов:

•  баллона АГ-50 - не более 22 кг;
•  баллона АГ-65 - не более 25 кг;
•  баллона АГГ- 76 - не более 40 кг;
•  баллона АГГ- 90 - не более 47 кг;
•  баллона АГГ- 103 - не более 54,5 кг.

   1.2.10 Масса крепления баллонов:

•   АГ-50 - не более 1,2 кг;
•   АГ-65 - не более 3,5 кг;
•   АГГ-76; АГГ - 90; АГГ - 103 - не более 10 кг.

1.3 Состав изделия.

   1.3.1 В состав комплекта входят следующие элементы:

• баллон автомобильный газовый
• блок арматуры на баллон
• система вентиляции блока арматуры на баллон
• устройство заправочное выносное
• клапан электромагнитный газовый с фильтром
• редуктор-испаритель
• тройник подвода газа*
• дозатор газа*
• смеситель газа
• переключатель вида топлива*
• эмулятор форсунок
• эмулятор лямбда-зонда*
• система обратного контроля*

Примечание:
* - в зависимости от комплектации.

1.3.2  В комплект  аппаратуры  входят также комплект трубопроводов, комплект рукавов,  ложементы (или кронштейны) крепления баллонов, комплект  электропроводов,  комплект  металлоизделий  монтажных с крепежом.

1.3.3  За дополнительную  плату может поставляться и имеется в розничной продаже ремонтный  комплект  быстроизнашивающихся  деталей ГБА, в который входят комплект мембран и клапанов редуктора-испарителя,  комплект резиновых колец для редуктора-испарителя, газового  и бензинового клапанов,  блока арматуры и устройства заправочного выносного (комплект РТИ), двухконусные муфты и гайки для подсоединения трубопроводов высокого давления.

1.3.4  Комплектация может быть изменена по требованию потребителя (заказчика) согласно отдельного договора (контракта).

1.4 Устройство и работа изделия и его составных частей.

1.4.1. Газобаллонное оборудование может быть представлено в различной комплектации.

 На рис. 1.1 приведена схема принципиальная комбинированная установки газобаллонной аппаратуры (ГБА) на автомобилях с инжекторным двигателем, который не имеет датчика кислорода (лямбда-зонда).

 На рис. 1.2 приведена схема принципиальная комбинированная установки газобаллонной аппаратуры (ГБА) на автомобилях с инжекторным двигателем, который оборудован датчиком кислорода (лямбда-зондом), а в состав ГБА входит эмулятор лямбда-зонда, который позволяет визуально контролировать содержание СО в выхлопных газах при работе на газовом топливе.

 На рис. 1.3 приведена схема принципиальная комбинированная установки газобаллонной аппаратуры (ГБА) на автомобилях с инжекторным двигателем, который оборудован датчиком кислорода (лямбда-зондом), а в состав ГБА входит система обратного контроля (СОК), которая позволяет автоматически поддерживать оптимальное содержание СО и СН в выхлопных газах при работе на газовом топливе на уровне требований по токсичности “ЕВРО-2”.

 Принцип работы ГБА состоит в следующем.

 Сжиженный нефтяной газ хранится в газовом баллоне 1, который заправляется газом через заправочное выносное устройство  2 или через встроенное заправочное устройство 2 в блоке арматуры 3 для грузовых автомобилей (см. рис. 4). Блок арматуры крепится  к фланцу,  расположенному на обечайке баллона (для легковых автомобилей блок арматуры крепится  к фланцу с  системой  вентиляции 4). От блока арматуры газ поступает по газопроводу в подкапотное пространство к клапану электромагнитному газовому 5 и затем к редуктору-испарителю 6.  В редукторе-испарителе происходит  снижение  давления  газа  до  величины, близкой  к атмосферному давлению.  Для подогрева и испарения газа редуктор-испаритель подключен рукавами к системе охлаждения  двигателя. Затем газ по рукаву поступает через тройник подвода газа 7 или дозатор газа 8  в смеситель газа 9, где происходит подготовка рабочей смеси для цилиндров двигателя.  Для прекращения подачи бензина и обеспечения штатной работы бортового компьютера во время работы двигателя  на  газовом топливе в разрыв цепи питания электромагнитных форсунок подключается эмулятор форсунок 10. В разрыв «сигнального» провода лямбда-зонда (при наличии) подключается эмулятор лямбда-зонда 11 или соответствующий жгут СОК. В кабине водителя в зависимости от комплектации установлен переключатель вида топлива или кнопка СОК 12.

Особенности  установки ГБА на различные автомобили приведены на рис. 2.1 и 2.2.

1.4.2 Устройство  заправочное  выносное (ВЗУ).

ВЗУ (рис. 3) предназначено для  присоединения  заправочного устройства газонаполнительной станции и заправки баллона газом.

ВЗУ состоит из корпуса 1, который закрывается прокладкой 2 и заглушкой 3.  В корпусе расположен обратный клапан,  состоящий из шарика 4 и уплотнительного кольца 5. Обратный клапан препятствует выбросу  газа из системы при отсоединении заправочного устройства газонаполнительной станции. В корпус завернут штуцер 6 с уплотнительным кольцом 7.

В зависимости от исполнения ВЗУ может крепиться к заднему бамперу автомобиля при помощи специального кронштейна 8 или врезаться в боковую поверхность заднего крыла при помощи кожуха 9.

При заправке баллона сжиженным  нефтяным  газом  заправочный штуцер  газонаполнительной станции закрепляется за выступ корпуса 1 заправочного устройства при предварительно отвернутой  заглушке 3. Газ, проходя через заправочное устройство,  отжимает шарик 4 обратного клапана и беспрепятственно поступает в баллон.  При отсоединении заправочного штуцера потоком выходящего газа шарик обратного клапана прижимается к уплотнительному кольцу  и  запирает заправочный канал.

1.4.3 Блок арматуры на баллон (БА).

БА устанавливается на горловину баллона и служит его  запорным устройством,  при этом баллон в сборе с БА устанавливается на автомобиле таким образом,  чтобы угол поворота горловины  баллона от горизонтального положения составлял 20° вверх. Это обеспечивает отсечку заправки газом при достижении 80% заполнения баллона жидкой фазой газа.

Принципиальные схемы возможных вариантов исполнения БА показаны на рис. 4.

БА предназначен для заполнения сжиженным нефтяным газом  газового баллона и автоматического прекращения заправки при его заполнении; визуального контроля за уровнем газа в баллоне; обеспечения подачи газа на клапан газовый электромагнитный; ограничения расхода газа при обрыве трубопровода;  сброса давления  газа  при превышении  давления  в  баллоне  выше установленного предельного значения (при наличии предохранительного клапана).

БА могут быть выполнены с встроенным заправочным устройством или с входным заправочным штуцером, если в состав ГБА входит ВЗУ. Для  баллонов  объемом  свыше 50 л БА дополнительно оборудованы предохранительным клапаном.  Для баллонов объемом до 50  л вместо предохранительного клапана устанавливается технологическая заглушка.

БА состоит  из  корпуса  1,  в котором расположены следующие элементы:

• заправочный штуцер 2 или встроенное заправочное устройство с установленным в нем обратным клапаном 3, предотвращающим выброс газа из баллона при отсоединении заправочной струбцины;
• заправочный вентиль 4,  перекрывающий поступление  газа  в баллон;
• расходный вентиль жидкой фазы 5;
• предохранительный  клапан  6 или технологическая заглушка.

Предохранительный клапан служит для сброса давления газа из  баллона при превышении давления внутри баллона более 1,65 МПа;

• механизм ограничения уровня заправляемого в  баллон  газа, который  включает  в себя поплавок 7,  закрепленный на рычаге 11, второй конец которого крепится на подвижном запорном диске 12 в корпусе блока арматуры.  Запорный диск может  перемещаться  вдоль своей  оси  и  вокруг оси вместе с рычагом поплавка.  На запорном диске имеется штифт 13,  обращенный в сторону неподвижного  диска 14, закрепленного в корпусе блока арматуры при помощи двух винтов М4.  В неподвижном диске имеются отверстия для выхода  газа.  При заправке баллона газом,  за счет давления газа, создается усилие, прижимающее подвижный диск к неподвижному таким образом, что между  этими дисками остается достаточный для прохождения газа зазор за счет упора штифта в неподвижный диск. По мере заполнения газом баллона  подвижный  диск проворачивается вокруг своей оси за счет всплытия поплавка и штифт приближается к одному  из  отверстий  в неподвижном  диске.  При  достижении заданного уровня жидкой фазы газа в баллоне (80% от полного объема баллона) штифт проваливается в отверстие и подвижный диск прижимается к неподвижному, прекращая поступление газа в баллон. После прекращения заправки  давление на подвижный диск прекращается и подвижный диск возвращается в исходное положение.

Примечание: при полностью прижатом к неподвижному диску подвижном диске допускается поступление газа в баллон  со  скоростью не более 0,5 л/мин. (по жидкости);

• указатель уровня заполнения баллона газом 8, выполненный в виде  стрелки с закрепленным в ней постоянным магнитом.  На торце подвижного диска,  обращенного в сторону,  противоположную неподвижному диску,  также установлен постоянный магнит,  приводящий в действие магнит стрелки. Стрелка 15 находится на наружной стороне корпуса блока арматуры и закрыта прозрачной крышкой 16;
• топливоотборная трубка 9 с сетчатым фильтром;
• расходный штуцер 10 со скоростным клапаном 17, ограничивающим выход газа из баллона при аварийном обрыве трубопровода.

1.4.4 Система вентиляции блока арматуры (отдельно не показана).

Система вентиляции выполнена из прочного корпуса и  прозрачной пластмассовой крышки (для легковых автомобилей).  В нее также входят гибкие вентиляционные шланги и два фланца.

При закрытой  крышке  система  полностью исключает попадание газа в салон автомобиля  при  нарушении  герметичности  элементов блока арматуры.

Для грузовых малотоннажных автомобилей на баллоне выполнен цилиндр, приваренный к корпусу, имеющий съемную стальную крышку.

1.4.5 Баллон автомобильный газовый с блоком арматуры.

Баллон  (рис. 5)  предназначен  для хранения запаса сжиженного нефтяного газа на автомобиле и установлен в  багажнике (для легковых автомобилей) и на раме автомобиля (для грузовых малотоннажных автомобилей). Основные параметры и размеры баллонов  для   соответствующих   модификаций автомобилей приведены в таблице на рис. 5. Особенности крепления баллона в сборе с блоком арматуры и системой вентиляции на автомобиле приведены на рис. 5.1-5.2.

 Баллон рассчитан на рабочее давление 1,6 МПа и должен периодически проходить переосвидетельствование в соответствии с правилами Госгортехнадзора.  Баллон подвергается соответствующим испытаниям и клеймению на  заводе-изготовителе.  На  табличке  должно быть  указано  время  первого и последующего освидетельствования. Баллоны  стальные  сварные  подвергаются  переосвидетельствованию один  раз в два года на специализированных предприятиях.

1.4.6   Клапан электромагнитный газовый с фильтром.

 Клапан электромагнитный газовый с фильтром (рис. 6) предназначен для перекрытия подачи газа при работе двигателя на  бензине, частичной фильтрации газа и управляется от переключателя вида топлива.

Клапан состоит из корпуса 1, стакана 2 с расположенными внутри фильтрующими элементами 3, шайбами 4 и магнитом 5. Стакан крепится к корпусу с помощью специального полого винта 6. Стыки уплотняются резиновыми кольцами 7 и 8.

Сверху в корпус завернута втулка 9 с уплотнительным кольцом 10. Во втулке установлены стоп 11 с уплотнительными кольцами 12 и якорь 13, на который установлены стакан 14 с уплотнительным элементом 15, шайбой 16, пружиной 17 и штоком 18. На втулку установлены электромагнитная катушка 19 с втулкой 20 и амортизатором 21, которая закреплена стопорным кольцом 22.

При подаче напряжения на обмотку катушки якорь перемещается к стопу,  открывая проходное отверстие.  Газ от входного отверстия через специальный полый винт и фильтр поступает к выходному отверстию. При отключении напряжения пружина и давление газа прижимают якорь к седлу, и подача газа прекращается.

1.4.7 Редуктор-испаритель VPR-50.

Редуктор-испаритель (рис. 7) предназначен для испарения жидкой фазы сжиженного нефтяного газа, автоматического  снижения  и поддержания установленного давления газа на всех режимах работы двигателя,  подачи газа на режимах холостого хода и запуска, а также для прекращения подачи газа при неработающем двигателе.

Особенности и преимущества редуктора-испарителя:

• возможность регулировки давления в 1 ступени в зависимости от объема двигателя автомобиля, степени его износа и степени износа деталей 1 ступени редуктора, что увеличивает качество настройки и увеличивает межремонтный срок эксплуатации;
• полость обогрева полностью изолирована от газовых полостей через металлическую стенку, что полностью устраняет вероятность возникновения газовых пробок в системе охлаждения двигателя при потере герметичности мембраны 1 ступени редуктора;
• электромагнитный клапан блокировки редуктора расположен между 1 и 2 ступенями редуктора, что уменьшает вероятность возникновения «хлопков» (обратных ударов) при работе на газовом топливе.

Устройство редуктора-испарителя:

Редуктор-испаритель состоит из следующих узлов:

• первая ступень (высокого давления), предназначенная для уменьшения входного давления до величины (0,04-0,06) МПа. Кроме этого, в первой ступени жидкая фаза газа подогревается и испаряется. Первая ступень имеет входной штуцер 2, седло клапана 3, клапан 4,  мембрану 5 с тарелкой 6 и рычаг 7 с осью 8, закрепленной двумя винтами М5,  шарнирно связывающий клапан со штоком 9 мембраны. Давление регулируется винтом регулировочным 10, воздействующим на торсионную пружину 11, закрепленную двумя винтами М5. Полость первой ступени также имеет предохранительный клапан, отрегулированный на давление 0,16 МПа, и состоящий из корпуса 12, клапана 13, пружины 14 и регулировочной гайки 15. Герметичность полости первой ступени обеспечивается крышкой первой ступени 16, устанавливаемой в корпус редуктора над мембраной 1 ступени при помощи 9-ти винтов М5, и втулкой 17;   
• полость обогрева, предназначенная для подогрева первой ступени и полностью изолированная от нее металлической стенкой. Полость обогрева образуют корпус редуктора 1, уплотнительная прокладка 18 и крышка обогрева 19. Крышка обогрева крепится при помощи 8-ми винтов М5. В крышке обогрева устанавливаются патрубки 20 для подвода охлаждающей жидкости;
• устройство холостого хода, предназначенное для подачи и регулировки количества газа при работе двигателя на холостом ходу, которое расположено на корпусе редуктора в полости первой ступени после электромагнитного клапана и состоит из входного фильтра 21, корпуса 22 и винта регулировочного 23;
• устройство блокировки (электромагнитный клапан редуктора), предназначенное для предотвращения выхода газа из редуктора после остановки двигателя, состоящее из втулки 24 со стопом 25, электромагнитной катушки 26 с втулкой 27 и стопорным кольцом 28, якоря 29 с промежуточным пускателем 30, осью 31 и пружиной 32. В корпус редуктора установлено седло клапана 33;
• вторая ступень (низкого давления), предназначенная для уменьшения давления газа до величины, близкой к атмосферному давлению (от избыточного давления (2 - 8) мм вод. ст. на холостом ходу до разрежения 30  мм вод. ст. на максимальных нагрузках) и поддержания необходимого выходного давления газа на всех режимах работы двигателя. Вторая ступень имеет седло клапана 34, клапан 35 с втулкой 36, пружиной 37, тарелкой 38 и стопором 39,  мембрану 40 с тарелками 41 и 42 и рычаг 43 с осью 44, закрепленной 2-мя винтами М5, шарнирно связывающий клапан со штоком 45 мембраны. Выходное давление регулируется винтом регулировочным 46, воздействующим на пружину 47 с упорами 48 и 49. Герметичность полости второй ступени обеспечивается крышкой 50, устанавливаемой в корпус редуктора над мембраной 2 ступени при помощи 8-ти винтов М5. Выход газа осуществляется через выходной патрубок 51, закрепленный в корпусе при помощи винта М5.

          Слив конденсата (масляниcтого осадка) из редуктора осуществляется при помощи пробки М6 52. Контроль и регулировку давления в первой ступени можно производить при подсоединении манометра к отверстию М6 под технологическую заглушку 53.   

 Редуктор-испаритель имеет следующие полости:

• полость "А" - полость 1 ступени редуктора;
• полость "Б" - полость 2 ступени редуктора;
• полость "В" - полость подогрева.

 Работа редуктора-испарителя.

 При подаче напряжения на обмотки электромагнитных катушек газового клапана и клапана редуктора подается  питание, клапаны открываются и жидкая фаза газа начинает поступать в полость "А", газ при прохождении через входной канал подогревается и частично испаряется. Поступление газа ограничивается клапаном 1 ступени, который прикрывает проходное сечение седла 1 ступени в зависимости от давления газа в полости «А», которое, в свою очередь, поддерживается взаимным противодействием мембраны 1 ступени, закрывающей клапан, и торсионной пружины, открывающей клапан. После попадания в полость за клапаном 1 ступени газ дополнительно подогревается и полностью переходит в паровую фазу, двигаясь по специальному лабиринту в корпусе редуктора к электромагнитному клапану редуктора. После непродолжительного движения автомобиля на газовом топливе с непрогретым редуктором на больших нагрузках после остановки двигателя в полости 1 ступени может остаться некоторое количество жидкой (не испаренной) фазы газа. В этом случае в полости первой ступени предусмотрен предохранительный клапан, который при превышении допустимого давления в этой полости сбрасывает давление в полость второй ступени, защищая детали первой ступени от чрезмерных нагрузок.

 При открытом электромагнитном клапане газ через седло клапана попадает в канал, связанный с устройством холостого хода и входом во вторую ступень редуктора.

 Устройство холостого хода работает следующим образом:

 - газ при открытом электромагнитном клапане под давлением из первой ступени (полости «А») проходит через фильтр к отверстию седла холостого хода, связанному с выходным патрубком (полостью «Б»). Расход газа через устройство ограничивается кольцевым зазором между этим отверстием и иглой регулировочного винта холостого хода.

 Вторая ступень редуктора работает следующим образом:

 - разрежение, развиваемое двигателем, воздействует на мембрану второй ступени (полость «Б»), которая втягивается и через шток открывает рычаг 2 ступени с клапаном. Степень открытия рычага зависит от величины разрежения, которое, в свою очередь, зависит от оборотов двигателя, степени открытия дроссельной заслонки, положения регулировочного винта 2 ступени, который через пружину препятствует открытию рычага, и от степени открытия регулировочного винта холостого хода, положение которого определяет величину избыточного давления в полости второй ступени  и чем оно больше, тем меньше разрежение под мембраной и степень открытия рычага.

1.4.8  Тройник подвода газа и дозатор газа.

 Тройник подвода  газа (рис. 8) и дозатор газа (рис. 9) предназначены для подачи газа от редуктора-испарителя к смесителю  газа и ограничения максимальной подачи газа.

 Тройник подвода  газа  состоит из корпуса 1,  регулировочных винтов 2 и пружин 3,  препятствующих самоотворачиванию  регулировочных винтов.

 Дозатор газа  состоит из корпуса 1,  регулировочного винта 2 и контргайки 3,  препятствующей самоотворачиванию  регулировочного винта.

1.4.9 Смеситель газа.

Смеситель газа (рис. 10) предназначен для подвода  газового топлива,  поступающего из редуктора-испарителя, во впускную систему двигателя, приготовления  топливовоздушной смеси на различных режимах работы двигателя и перекрытия обратного выхода газов из впускного коллектора в воздушный фильтр.

Смеситель устанавливается на впускную трубу.   

Смеситель состоит на корпуса 1, патрубка 2, диффузора 3, заслонки противоударного клапана 4, кольца 5 с хомутом 6, уплотнительного кольца 7, крепежных винтов 8 с контргайками 9.

1.4.10 Переключатель вида топлива.

Переключатель предназначен:

• для перевода двигателя с одного вида топлива на другой с места водителя без остановки двигателя;
• для отключения клапана газового и клапана редуктора при остановке двигателя;
• для автоматического запуска двигателя на бензине с последующим автоматическим переходом двигателя на газ после нажатия на акселератор.

 Переключатель имеет три фиксированных  положения:

• «Г», в котором электропитание подается на электромагнитные газовые клапаны в автоматическом режиме  - двигатель обязательно запускается на бензине (светится светодиод желтого цвета) и переключается на газ (светится светодиод зеленого цвета) при повышении числа оборотов (регулировка числа оборотов, при которых происходит переключение, осуществляется поворотом ротора потенциометра – находится в задней части переключателя);
• «0», в котором светится светодиод зеленого цвета и электропитание подается на электромагнитные газовые клапаны при запуске и работе двигателя. В этом положении переключателя двигатель запускается на газовом топливе. Если в этом положении зажигание включено, но двигатель не запущен в течение более 5 секунд, то переключатель автоматически переключится в положение «Г» (запуск на бензине с автоматическим переходом на газ). Указанный режим предусмотрен как аварийный (к примеру, закончился бензин и нужно завести двигатель), поэтому пользоваться им не рекомендуется, т.к. при отсутствии бензина может выйти из строя электробензонасос);
• «Б», в котором питание подается на бензиновый клапан (светится светодиод желтого цвета). В этом положении двигатель запускается и работает на бензине.

 Порядок подключения электропроводов согласно товаро-сопроводительной документации на переключатель.

1.4.11 Эмулятор форсунок.

          Эмулятор форсунок предназначен для прекращения подачи бензина и обеспечения штатной работы бортового компьютера во время работы двигателя  на  газовом топливе путем отключения электромагнитных бензиновых форсунок и имитации сопротивления их электромагнитных катушек при работе двигателя на газовом топливе. Состоит из корпуса и комплекта электропроводов с разъемами, идентичными штатным разъемам форсунок.

 Порядок подключения электропроводов согласно товаро-сопроводительной документации на эмулятор форсунок.

1.4.12  Эмулятор лямбда-зонда.

          Эмулятор лямбда-зонда предназначен для отключения лямбда-зонда и обеспечения штатной работы бортового компьютера во время работы двигателя  на  газовом топливе путем отключения сигнала лямбда-зонда, имитации его штатного сигнала и визуального контроля за составом отработавших выхлопных газов при работе двигателя на газовом топливе. Состоит из корпуса, на котором имеются светодиоды красного цвета («богатая» смесь), желтого цвета (оптимальная смесь) и зеленого цвета («бедная» смесь) с лицевой стороны и подстроечный резистор с тыльной стороны, комплекта электропроводов.

 Порядок подключения электропроводов согласно товаро-сопроводительной документации на эмулятор лямбда-зонда.

1.4.13  Система обратного контроля СОК “LOGO-M”.

          СОК предназначена:

•  для выбора вида топлива с места водителя;
•  для отключения лямбда-зонда и обеспечения штатной работы бортового компьютера во время работы двигателя  на  газовом топливе;
•  блокировки момента перехода двигателя на газовое топливо до достижения редуктором-испарителем нужной температуры;
•  регулировки необходимого для оптимальной работы двигателя количества газа дозатором газа с шаговым двигателем в зависимости от сигнала лямбда-зонда и сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчика TPS) на уровне требований по токсичности отработавших газов «ЕВРО-2».

          СОК состоит из блока управления, дозатора газа с шаговым двигателем, кнопки-переключателя, датчика температуры редуктора и комплекта электропроводов с соответствующими разъемами.

 Порядок подключения и настройки согласно товаро-сопроводительной документации на СОК.

1.5 Маркировка и пломбирование.

1.5.1 Маркировка изделия содержится на ярлыке коробки и в разделе «Сведения о приемке» формуляра. Маркировка составных частей содержится на этикетках, приложенных к составным частям, и на корпусных деталях составных частей:

• баллона – на табличке, приваренной к обечайке баллона;
• редуктора-испарителя – на передней крышке;
• клапанов электромагнитных – на наклейке, размещенной на катушке клапана;
• системы вентиляции – на внутренней поверхности корпуса системы вентиляции.

        Кроме этого, маркировка блока арматуры на баллон, переключателя вида топлива, эмулятора форсунок, эмулятора лямбда-зонда и системы обратного контроля содержится в паспортах, прилагаемых к этим составным частям.

1.5.2 При монтаже газобаллонной аппаратуры пломбируется блок арматуры на баллон в сборе с баллоном и системой вентиляции (один из винтов крепления блока арматуры к баллону).

2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

2.1    Эксплуатационные ограничения.

2.1.1 Газовая   аппаратура   автомобиля   работает под избыточным давлением  до  1,6 МПа (16 кгс/см²) и поэтому требует тщательного соблюдения правил техники безопасности.  При утечках  из  газовой системы тяжелый газ,  с трудом рассеивающийся в воздухе, особенно в закрытых помещениях, скапливается внизу (к примеру, в смотровой яме) и может легко образовать взрывчатую смесь.

Основным требованием  техники  безопасности при эксплуатации автомобиля на сжиженном нефтяном газе  является  регулярная  тщательная  проверка  герметичности газовой аппаратуры и немедленное устранение причин,  вызывающих утечки.  Значительные утечки  газа обнаруживаются на слух или по обмерзанию соединений, пропускающих газ.  Небольшие утечки обнаруживаются с помощью мыльного раствора или машинного масла.

При затягивании или отвертывании газовых соединений следует предварительно закрыть вентили баллона и  выработать газ из системы для устранения избыточного давления.

Нужно быть осторожным с инструментом, не допускать появления искры при ударе.

2.1.2  Эксплуатация   комплекта   ГБА,    работающего   под   давлением  1,6  МПа (16 кгс/см²), должна осуществляться в соответствии с требованиями настоящего руководства.

2.1.3 Следует обращать особое внимание на герметичность всех соединений трубопроводов, клапанов, редуктора-испарителя и надежность крепления газового баллона.

2.1.4 Не допускается эксплуатация автомобиля на газовом топливе с истекшим сроком освидетельствования газового баллона.

Баллоны подлежат периодическому освидетельствованию в сроки, обусловленные "Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов,  работающих под давлением" (один раз в два года).  Освидетельствование  производится на специальных испытательных пунктах, имеющих разрешение местных органов Госгортехнадзора. Дата проверки  и  клеймо  наносятся на табличке (пластине,  расположенной на обечайке баллона).

2.1.5 В холодное время года при низких температурах  воздуха (ниже 0 ⁰С) запрещается запуск холодного двигателя на газовом топливе (с целью предотвращения  обмерзания  редуктора-испарителя  и повышенного износа цилиндров двигателя).  Для перевода двигателя на газовое топливо необходимо прогреть двигатель  на  бензине  до температуры охлаждающей жидкости (50-60) ⁰С.

2.1.6 Останавливать двигатель следует выключением зажигания. При длительных стоянках рекомендуется закрывать расходный вентиль на баллоне и вырабатывать газ из системы.

2.1.7 Нельзя допускать засорения фильтрующих элементов.  Механические  примеси могут повредить клапанные механизмы и при остановке газ может попадать в двигатель и в подкапотное пространство.  Также возможно падение мощности двигателя вследствие уменьшения количества проходящего газа  при  увеличении  сопротивления фильтра.

2.1.8 Расходный  вентиль  на  баллоне следует открывать ПОЛНОСТЬЮ и ПЛАВНО во избежание торможения газа при прохождении через него и во избежание срабатывания скоростного клапана.

2.1.9 Закрывать  расходный вентиль следует в случае длительной стоянки автомобиля,  а также в случае  неисправности  газовой системы.  После закрытия расходного вентиля необходимо выработать газ из системы и затем,  после остановки двигателя, выключить зажигание.

2.1.10 Не допускается одновременная подача двух топлив.

2.1.11  ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ С ИСТЕКШИМ СРОКОМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ БАЛЛОНА;
• работа двигателя на газе при неисправной газовой аппаратуре и при наличии утечек газа из системы;
• ставить  автомобиль  с  неисправной  газовой аппаратурой в закрытое помещение;
• запускать двигатель,  въезжать и выезжать из помещения на газовом топливе;
• хранить  автомобиль  в гараже с открытыми вентилями блока арматуры;
• производить  какой-либо ремонт,  замену аппаратуры или основных агрегатов при наличии газа в системе питания;
• производить  выпуск газа из баллона и из системы в помещении;
• производить  проверку  герметичности  соединений открытым пламенем.

2.1.12 Перед проверкой или ремонтом приборов электрооборудования  на  автомобиле необходимо убедиться в отсутствии скопления газа под капотом двигателя (по наличию характерного запаха).

2.1.13 Ремонт  газовой аппаратуры следует производить только после выработки газа из системы,  при закрытых вентилях на баллоне.

2.1.14 Автомобиль  должен  быть укомплектован хладоновым или порошковым огнетушителем емкостью не менее 2 л.

ВНИМАНИЕ!

ГАЗ Пропан-бутан,  выходя на воздух в виде жидкости, интенсивно испаряется и отнимает тепло от окружающей среды, Поэтому попадание струи сжиженного газа на тело  человека  может  вызвать обморожение.

      2.2 Подготовка изделия к использованию.

 Подготовка изделия к использованию включает в себя выполнение следующих работ:

• монтаж газобаллонной аппаратуры на автомобиль;
• проверка герметичности (опрессовка) аппаратуры;
• заправка газом;
• регулирование и настройка аппаратуры.

2.2.1 Монтаж узлов комплекта ГБА производится в соответствии с инструкцией по монтажу и монтажным чертежом. Пункт для проведения работ по установке комплекта ГБА должен быть оборудован в соответствии с "Правилами по  охране  труда  на автомобильном  транспорте" и иметь лицензию на проведение указанных работ. По окончании работ выдается акт установленной формы.

2.2.1.1 Подготовка к монтажу.

Автомобиль, поступивший на переоборудование  для  работы  на сжиженном нефтяном газе, должен быть технически исправным и пройти очередное техническое обслуживание в объеме ТО-2.

Перед монтажом необходимо проверить комплектность ГБА по перечню, имеющемуся в формуляре,  и отсутствие механических повреждений на узлах и деталях ГБА наружным осмотром (вмятины на баллоне не допускаются).

Затем необходимо проверить данные таблички на баллоне.  Если с момента  выпуска  или  освидетельствования баллона прошло более 2-х лет, баллон перед монтажом необходимо переосвидетельствовать.

Собрать баллон с системой вентиляции и блоком арматуры.

2.2.1.2 Монтаж аппаратуры на автомобиль включает в себя работы:

• в моторном отсеке;
• в кабине водителя;
• на раме автомобиля (для малотоннажных  грузовых  автомобилей);
• в багажнике автомобиля (для легковых автомобилей).

2.2.1.2.1 В моторном отсеке  производится  установка  следующего оборудования:

• редуктора-испарителя;
• электромагнитного газового  клапана;
• тройника подвода газа (дозатора газа);
• смесителя газа;
• резиновых рукавов;
• эмулятора форсунок;
• эмулятора лямбда-зонда (при наличии);
• блока управления и дозатора газа СОК (при наличии).

         Редуктор-испаритель устанавливается в вертикальном положении в продольном направлении таким образом, чтобы сливная пробка находилась снизу, а полость обогрева редуктора находилась не выше верхнего бачка радиатора, при этом рукава обогрева должны быть проложены таким образом, чтобы не препятствовать полному сливу охлаждающей жидкости из системы охлаждения. 

         Электромагнитный газовый  клапан устанавливается таким образом,  чтобы имелся свободный доступ к фильтрующему элементу  (для удобства обслуживания).

         Смеситель газа устанавливается таким образом, чтобы заслонка опускалась под собственным весом и  перекрывала отверстие смесителя. При работающем двигателе заслонка отклоняется, давая проход воздуху, и закрывается при обратном «ударе», не допуская разрушения воздушного фильтра.  

 Резиновые рукава  применяются:  на  газовой  магистрали низкого  давления  (редуктор-испаритель  - тройник подвода газа (дозатор газа) – смеситель газа); на магистрали обогрева редуктора-испарителя для подвода охлаждающей жидкости от системы  охлаждения двигателя.

 Рукава прокладываются в соответствии с монтажным чертежом  таким образом,  чтобы не допустить их повреждения тепловым воздействием выпускного коллектора двигателя,  пережимов,  не затруднить доступ к двигателю для обслуживания агрегатов.

 Герметичность соединения рукавов с патрубками обеспечивается хомутами.

 Перед установкой рукавов  обогрева  редуктора  рекомендуется слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.

 Эмулятор форсунок крепится к кузову вертикально вниз разъемами, жгут эмулятора прокладывается рядом с уже имеющейся проводкой и крепится  к ней изоляционной лентой или хомутами с интервалом не более 500 мм. С электромагнитных бензиновых форсунок снимаются штатные разъемы, к ним подсоединяются соответствующие (обратные) разъемы эмулятора. Прямые разъемы эмулятора подсоединяются к бензиновым форсункам попарно с обратными разъемами. Порядок  подключения  проводов  эмулятора форсунок см. рис. 1.1-1.3.

          Эмулятор лямбда-зонда (при наличии) крепится таким образом, чтобы были видны светодиоды, а провода эмулятора, идущие к «сигнальному» проводу, были минимальной длины. Перед тем, как разрезать «сигнальный» провод лямбда-зонда, необходимо снять с него изоляцию, завести двигатель на бензине и осциллографом или цифровым вольтметром измерить амплитуду изменения напряжения при различных оборотах двигателя. После этого, подсоединив синий и черный провода эмулятора соответственно к «+» и «-» аккумулятора, а белый провод к осциллографу или цифровому вольтметру, подстроечным резистором эмулятора выставить максимально близкую к измеренной амплитуду изменения напряжения. Порядок  подключения  проводов  эмулятора  лямбда-зонда см. рис. 1.2.

          Блок управления СОК (при наличии) крепится к кузову вертикально вниз разъемами. Жгуты эмулятора прокладываются рядом с уже имеющейся проводкой и крепятся  к ней изоляционной лентой или хомутами с интервалом не более 500 мм. Дозатор газа с шаговым двигателем устанавливается перед тройником подвода газа (при наличии). Датчик температуры редуктора СОК устанавливается вместо одного из винтов М5 крепления крышки 2 ступени редуктора. Порядок подключения проводов СОК см. рис. 1.3.

 Монтаж комплекта электропроводов осуществляется в  соответствии с принципиальной комбинированной схемой (рис. 1.1 - 1.3). Провода прокладываются рядом с уже имеющейся проводкой и крепятся  к ней изоляционной лентой или хомутами с интервалом не более 500 мм.

 Не допускается прокладка проводов по  трубопроводам  газа  и бензина и вблизи теплового воздействия выпускного коллектора двигателя.

          При проведении монтажа следует использовать паяные соединения, либо обжимку контактов, выполненную специальным инструментом. Использовать соединения скручиванием проводов не допускается.

 Порядок подключения:

1. Отключить аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля.
2. Проложить жгут проводов.
3. Подключить провода жгута в подкапотном пространстве согласно рис.1.1-1.3.     
   
    В силу принципиальных отличий системы прерывания тока катушки зажигания, для стабильной работы переключателя  используйте различные варианты монтажа коричневого провода жгута: 
             а)  навить 7-8 витков провода коричневого цвета жгута на центральный высоковольтный провод системы зажигания (для автомобиля ВАЗ-2110);
             б) навить по 7-8 витков провода коричневого цвета жгута последовательно на высоковольтные провода питания свечей (для автомобилей ГАЗ-3110, ВАЗ-2110 и др.). 
   
4. Cоединить разъем жгута и переключателя (белый (при наличии) и желтый провода жгута не подключать или обрезать возле переключателя).
5. Подключить аккумуляторную батарею.

           ВНИМАНИЕ!

           НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПОЛЯРНОСТИ ПИТАНИЯ ПРИ МОНТАЖЕ ПРИВОДИТ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРОННЫХ УСТРОЙСТВ ГБА ВО ВРЕМЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ И РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.

2.2.1.2.2 В кабине водителя производится установка переключателя вида топлива или кнопки СОК.

2.2.1.2.3 На раме (для малотоннажных грузовых автомобилей)  или  в багажнике  автомобиля (для легковых автомобилей) производится установка баллона с арматурой (и системой вентиляции  для  легковых автомобилей) и соединительными трубопроводами от блока арматуры к газовому клапану и к заправочному устройству.

2.2.1.2.4 Перед монтажом на газовые трубопроводы при помощи сжатого воздуха надеваются пластиковые трубки. Присоединение газопроводов к узлам аппаратуры осуществляется при помощи гайки  (упорной   или   накидной) и двухконусной муфты (см. рис. 11). Такое соединение допускает многократную разборку,  но при затяжке таких  соединений  необходимо избегать  чрезмерных усилий.  Трубопроводы закрепляются на кузове автомобиля специальными скобами с интервалом не более 800 мм.  На концах трубопроводов в местах,  оговоренных монтажным чертежом, выполняются компенсационные петли (трубопровод  изгибают  на  360⁰ диаметром (50-70) мм.

 Трубопроводы прокладываются перед монтажом баллона после установки на днище автомобиля фланцев системы вентиляции  и  кронштейнов крепления баллона.

2.2.2        Проверка герметичности (опрессовка) аппаратуры.

После монтажа газовой аппаратуры необходимо проверить герметичность узлов и соединений сжатым воздухом или инертным газом под давлением 1,6 МПа.

2.2.2.1. Подготовка к проведению опрессовки.

Установить автомобиль на рабочее место для  проведения испытаний. Автомобиль должен быть надежно застопорен от перемещений (включен стояночный тормоз,  подложены колодки  под  колеса). Зажигание должно быть выключено.

Произвести осмотр газовой аппаратуры и соединений трубопроводов и шлангов, убедившись в их исправности. Проверить легкость открытия заправочного и расходного вентилей блока арматуры. Закрыть вентили.

2.2.2.2 Проведение опрессовки.

• Подсоединить  к заправочному штуцеру шланг подачи воздуха.
• Подать  сжатый воздух (инертный газ) давлением 1,6 МПа (16 кгс/см²) и проверить герметичность заправочной ветви газопровода  обмыливанием соединений трубопровода с заправочным устройством и блоком арматуры.     Обмылить заправочный вентиль блока арматуры.
• Открыть заправочный вентиль  и  произвести  наполнение газового  баллона  сжатым  воздухом  (инертным газом) до давления 1,6 МПа.
• Проверить  обмыливанием внешнюю герметичность вентилей блока арматуры и стыкового соединения блока  арматуры  с  фланцем баллона.
• ПЛАВНО (с целью предотвращения срабатывания скоростного  клапана блока арматуры) открыть расходный вентиль блока арматуры и проверить обмыливанием соединения расходного  трубопровода с  блоком  арматуры и электромагнитным газовым клапаном,  внешнюю герметичность расходного вентиля и соединений корпуса клапана  со стаканом фильтра и стакана со стержнем.
•  Временно отсоединить провода жгута от газового клапана и клапана редуктора.
• Отдельным проводом временно подключить газовый клапан и клапан редуктора к «+» аккумуляторной батареи.
• Проверить обмыливанием герметичность  соединений  трубопровода к газовому клапану, от газового  клапана к редуктору-испарителю и внешнюю герметичность газового клапана и редуктора-испарителя.
• Отключить временное соединение, подсоединить провода жгута к клапанам.
• Выпустить воздух (инертный газ) из системы через  технологическую  заглушку (предохранительный клапан) блока арматуры. В случае сброса давления через предохранительный клапан  в  штоке клапана  имеется  специальное отверстие.  В отверстие вставляется штырь и клапан принудительно открывается.
• Сделать  отметку в акте об испытании газовой системы питания.

ВНИМАНИЕ! Во  всех случаях обнаружения утечек необходимо сначала сбросить давление на проверяемом  узле  до  нулевого значения и только после этого устранять причину негерметичности.

2.2.3 Порядок наполнения баллона сжиженным газом.

Остановить двигатель, выключив зажигание. Открыть багажник и капот.  Снять крышку с корпуса системы вентиляции. Снять заглушку с заправочного штуцера ВЗУ (блока арматуры при  отсутствии  ВЗУ).

Присоединить наполнительный шланг к заправочному устройству ВЗУ. Открыть  заправочный вентиль на блоке арматуры и начать  наполнение  баллона.  После  срабатывания клапана ограничения заправки (слышимый щелчок в блоке арматуры)  закрыть  заправочный  вентиль блока  арматуры   и отсоединить наполнительный шланг.

Установить заглушку на заправочное устройство ВЗУ (блока арматуры),  установить  на место крышку корпуса системы вентиляции.

Во избежание срабатывания клапана ограничения расхода при заправке расходный вентиль блока арматуры рекомендуется держать закрытым.  После заправки его следует открывать ПЛАВНО.

2.2.4 Регулировка и настройка аппаратуры.

2.2.4.1 Регулировка холостого хода:

• ПЛАВНО открыть расходный вентиль блока арматуры;
• установить переключатель в положение “БЕНЗИН” (при этом на переключателе  должен светиться светодиод желтого цвета);
• запустить и прогреть двигатель на бензине;
• проверить и, при необходимости, отрегулировать двигатель  при работе на холостом ходу на бензине;
• остановить двигатель;
• установить переключатель в положение «ГАЗ»;
• запустить двигатель не нажимая на педаль акселератора;
• нажать и отпустить педаль акселератора (при этом происходит автоматическое переключение с бензина на газовое топливо, определяемое по характерному щелчку клапанов и смене свечения светодиодов с желтого на зеленый), при необходимости отрегулировать обороты двигателя, при которых происходит переключение, с помощью подстроечного резистора, расположенного на тыльной стороне переключателя;
• вращением винта холостого хода редуктора в ту или другую сторону добиться максимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя.

2.2.4.2 Регулировка переходных режимов:

• приоткрыть дроссельную заслонку;
• заворачивать регулировочный винт второй ступени редуктора до тех пор, пока не появится характерный «провал» (дроссельная заслонка открывается, а обороты двигателя не увеличиваются);
• отвернуть винт регулировки второй ступени редуктора до полного устранения «провала» при плавном открытии дроссельной заслонки;
• вращая винт холостого хода, по газоанализатору отрегулировать содержание СО на холостом ходу в пределах (0,5-0,8) %, при наличии эмулятора лямбда-зонда – добиться свечения желтого светодиода с кратковременным свечением красного или зеленого светодиода;
• открытием     дроссельной    заслонки      установить      обороты      двигателя (2700-3300) об/мин;
• вращая винты регулировки тройника подвода газа (винт дозатора газа), по газоанализатору отрегулировать содержание СО в пределах (0,2-0,3) %, при наличии эмулятора лямбда-зонда – добиться свечения желтого светодиода с кратковременным свечением красного или зеленого светодиода;
• проверить и при необходимости подкорректировать число оборотов и содержание СО на холостом ходу.

2.2.4.3 При наличии СОК настройка аппаратуры производится согласно товаро-сопроводительной документации (паспорта) СОК. К диагностическому разъему СОК подключается разъем персонального компьютера и производится настройка по специальной программе «Logo-M.2.22».

2.3       Использование изделия.

2.3.1 Пуск  двигателя на бензине.

         Для пуска  двигателя на бензине необходимо:

• установить переключатель в положение «БЕНЗИН»;
• запустить двигатель на бензине.

2.3.2  Пуск двигателя на бензине с автоматическим переходом на газовое топливо.

Для пуска двигателя в этом режиме необходимо:

• ПЛАВНО открыть расходный вентиль блока арматуры;
• установить переключатель в положение «ГАЗ»;
• не нажимая педаль акселератора, запустить двигатель (при этом на переключателе  должен светиться светодиод желтого цвета) – двигатель работает на бензине;
• нажать и отпустить педаль акселератора – двигатель автоматически переключится на работу на газе (при этом на переключателе свечение светодиода изменится на зеленый).

2.3.3 Пуск двигателя на газовом топливе без запуска на бензине и автоматического перехода (аварийный режим).

Для пуска двигателя в этом режиме необходимо:

• установить переключатель в положение «0»;
• запустить двигатель без задержки после включения зажигания (при этом будет светиться светодиод зеленого цвета).

2.3.4 Переход  работы двигателя с бензина на газ в «ручном» режиме.

         Для перехода (при работающем двигателе) необходимо переключить переключатель из положения «БЕНЗИН» в положение «ГАЗ», минуя среднее положение.

2.3.5 Переход работы двигателя с газа на бензин.

Для перехода (при работающем двигателе) необходимо:

• повысить обороты двигателя до 1500-1600 об/мин;
• переключить переключатель в положение «БЕНЗИН».

2.3.6  Остановка двигателя.

Останавливать двигатель следует выключением зажигания. Перед длительной стоянкой (более суток) следует при работающем двигателе закрыть расходный вентиль на блоке арматуры газового баллона и выработать газ из системы  до  остановки  двигателя, затем выключить зажигание.

2.3.7  При  пуске  холодного  двигателя  при температурах окружающей среды ниже 0 ⁰С необходимо запускать двигатель на  бензине.  После прогрева охлаждающей жидкости до температуры плюс (50-60) ⁰С перевести работу двигателя на газовое топливо (порядок  перехода см. п. 2.3.2 или 2.3.4).

ВНИМАНИЕ!

1. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО БЕНЗИНОВОГО НАСОСА ЗАПАС БЕНЗИНА В БЕНЗОБАКЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОСТОЯННО НЕ МЕНЕЕ (8-10)ЛИТРОВ.
2. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ОБРАТНЫХ «УДАРОВ» В ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПОЛНОСТЬЮ ВЫРАБАТЫВАТЬ ГАЗ ИЗ БАЛЛОНА. ПРИ ОКОНЧАНИИ ГАЗА (ВОЗНИКНОВЕНИЕ «ПРОВАЛА», «ПОДЕРГИВАНИЕ» АВТОМОБИЛЯ НА ХОДУ) НЕОБХОДИМО НЕМЕДЛЕННО ПЕРЕВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ НА БЕНЗИН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В ПОЛОЖЕНИЕ «БЕНЗИН».
3. ПОЛЬЗОВАТЬСЯ  ПОЛОЖЕНИЕМ «0» ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ.
4. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОБМЕРЗАНИЯ РЕДУКТОРА-ИСПАРИТЕЛЯ  И ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИЙ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ НА ГАЗУ СО СКОРОСТЬЮ БОЛЕЕ 60-70 КМ/ЧАС ДО ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ (50-60) °С.

2.3.6 Возможные неисправности и рекомендации по их устранению. Возможные неисправности и рекомендации по их устранению изложены в таблице 1.

 Таблица 1

2.4 Действия в экстремальных условиях.

2.4.1 В случае возникновения на автомобиле пожара необходимо  немедленно выключить зажигание,  закрыть расходный вентиль на баллоне и приступить к тушению горящего автомобиля огнетушителем, песком, одеждой или кошмой.

2.4.2 В случае обнаружения утечки газа необходимо закрыть  расходный вентиль.  После закрытия расходного вентиля необходимо выработать газ из системы, затем продолжить движение на бензине.

3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Для безотказной работы газобаллонного оборудования необходимо регулярно проводить технические осмотры, обслуживание и своевременный  ремонт газобаллонной аппаратуры,  который должен проводиться на специализированных  постах  или  станциях  технического обслуживания.

3.1 Периодически,  один  раз в месяц,  проверять герметичность системы обмыливанием соединений.

3.2 Периодически,  один  раз в месяц,  проверять крепление редуктора, газового клапана, баллона.

3.3 Заменить или промыть в бензине фильтрующие элементы газового клапана и устройства холостого хода редуктора через 10 тыс. км.

3.4   Рекомендуется  заменять    резино-технические     изделия   в   системе через (30-40) тыс. км пробега автомобиля.

4   ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ, ОСНАЩЕННОГО ГАЗОБАЛЛОННОЙ АППАРАТУРОЙ

Хранение автомобиля, укомплектованного газобаллонной аппаратурой,  допускается как на открытых площадках, так и в помещениях (гаражах). Помещения по взрывопожарной и пожарной опасности должны соответствовать категории "В" требований Общесоюзных норм технологического проектирования "Определение категорий  помещений  и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности " ОНТП 24-86.

При хранении автомобиля на открытой  площадке  останавливать двигатель следует выключением зажигания.

При хранении автомобиля в закрытом помещении необходимо соблюдать следующий порядок въезда и выезда:

• перед въездом в гараж перекрыть расходный вентиль на  блоке арматуры баллона, выработать газ из системы до остановки двигателя,  запустить двигатель на бензине и все перемещения внутри гаража осуществлять только на бензине;
• при выезде из гаража запустить двигатель на бензине и  переводить на газ только после выезда из помещения.

Внутри гаража запрещается открывать вентили баллона и запускать двигатель на газе.