КОМПЛЕКТ
ИНЖЕКТОРНОЙ ГАЗОБАЛЛОННОЙ АППАРАТУРЫ
ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ИНЖЕКТОРНОЙ СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА БЕНЗИНА,
РАБОТАЮЩИХ НА СЖИЖЕННОМ НЕФТЯНОМ ГАЗЕ
Руководство по эксплуатации
ГЛИУ.295.00.00 РЭ
Настоящее руководство по эксплуатации комплекта инжекторной газобаллонной аппаратуры (далее - ГБА) для автомобилей c инжекторной системой впрыска бензина, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), содержит необходимые сведения по устройству и особенностям эксплуатации данной ГБА и предназначено для водителей и обслуживающего персонала, знакомых с устройством и порядком эксплуатации базовых автомобилей.
Водители и обслуживающий персонал должны знать устройство ГБА, технику заправки автомобиля газом, соблюдать "Правила техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта" при эксплуатации, обслуживании и ремонте автомобиля, оснащенного ГБА. Водители должны пройти обучение по устройству ГБА, правилам эксплуатации и техники безопасности при эксплуатации газобаллонных автомобилей с получением соответствующего удостоверения.
Ремонт и техническое обслуживание ГБА должны производиться только специализированным предприятием (сервисным центром) с обслуживающим персоналом, прошедшим специальное обучение и имеющим удостоверение установленного образца.
Данное руководство по эксплуатации служат дополнением к руководству по эксплуатации на серийный автомобиль.
1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИЗДЕЛИЯ
1.1 Назначение изделия.
1.1.1 ГБА предназначена для использования на легковых автомобилях, а также других автотранспортных средств категорий М1, М2 и N1, оснащенных двигателем с инжекторной системой впрыска бензина и искровым зажиганием в качестве дополнительного оборудования, позволяющего использовать в качестве топлива "Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта" по ГОСТ 27578-2003. Допускается использовать в качестве топлива "Газы углеводородные сжиженные топливные для коммунально-бытового потребления" по ГОСТ 20448-90.
1.1.2 ГБА допускает эксплуатацию автомобиля в различных климатических зонах при температурах окружающего воздуха от минус 40 °С до плюс 40 °С.
1.2 Характеристики (свойства).
1.2.1 При работе на газовом топливе максимальная скорость движения на горизонтальной дороге, время разгона автомобиля с места до скорости 100 км/час, максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем без разгона могут ухудшаться не более, чем на 7 % по сравнению с аналогичными показателями при работе автомобиля на бензине.
Средний удельный объемный расход газового топлива может ухудшаться не более, чем на 20 % по сравнению с удельным объемным расходом топлива при работе автомобиля на бензине при использовании газа по ГОСТ 27578-2003. При использовании газа по ГОСТ 20448-90 этот показатель не гарантируется.
1.2.2 При работе на бензине показатели топливной экономичности и максимальной скорости должны удовлетворять требованиям технических условий изготовителя на соответствующую модель автомобиля.
1.2.3 Токсичность отработавших газов должна удовлетворять требованиям не ниже «ЕВРО-2» .
1.2.4 Изготовитель гарантирует исправную работу ГБА и комплектующих изделий в течении 18 месяцев или 10 000 км пробега с момента установки при соблюдении требований инструкции по монтажу и руководства по эксплуатации.
1.2.5 При механических повреждениях, использовании ГБА не по назначению, при самостоятельном изменении конструкции какой-либо составной части комплекта, при монтаже не на специализированном предприятии с обслуживающим персоналом, не прошедшим специальное обучение и не имеющим удостоверение установленного образца, а также при нарушении требований к монтажу и эксплуатации изготовитель за работоспособность газобаллонной аппаратуры ответственности не несет.
1.2.6 Применение ГБА на автомобилях не снижает гарантийного срока, установленного для автомобилей.
1.2.7 Срок службы резинотехнических изделий - не менее 30 тыс. км.
1.2.8 Масса аппаратуры (без баллона и его крепления) - не более 8 кг;
1.2.9 Масса баллонов:
- баллона АГ-50 - не более 22 кг;
- баллона АГ-65 - не более 25 кг;
- баллона АГГ- 76 - не более 40 кг;
- баллона АГГ- 90 - не более 47 кг;
- баллона АГГ- 103 - не более 54,5 кг.
1.2.10 Масса крепления баллонов:
- АГ-50 - не более 1,2 кг;
- АГ-65 - не более 3,5 кг;
- АГГ-76; АГГ - 90; АГГ - 103 - не более 10 кг.
1.3 Состав изделия.
1.3.1 В состав ГБА входят следующие элементы:
- баллон автомобильный газовый………………………………….1 шт.;
- блок арматуры на баллон…………………………………………1 шт.;
- система вентиляции блока арматуры на баллон………………...1 шт.*;
- выносное заправочное устройство ……………………………....1 шт.*;
- клапан электромагнитный газовый с фильтром………………....1 шт.;
- испаритель-регулятор ИРДСГ-450……….………………………1 шт.;
- система управления впрыском газа «LOGO-Bravo»……………..1 шт.;
- рампа газовых форсунок..…………………………………………1 шт.;
- газовый фильтр тонкой очистки….……………………………… 1 шт.
Примечание:*Для грузовых автомобилей может не поставляться.
1.3.2 В комплект ГБА входят также комплект трубопроводов, комплект рукавов, ложементы (или кронштейны) крепления баллонов, комплект металлоизделий монтажных с крепежом.
1.3.3 За дополнительную плату может поставляться и имеется в розничной продаже ремонтный комплект быстроизнашивающихся деталей ГБА, в который входят комплект резинотехнических изделий, двухконусные муфты и гайки для подсоединения трубопроводов высокого давления и др.
1.3.4 Комплектность ГБА может быть изменена по требованию потребителя (заказчика) согласно отдельного договора (контракта).
1.4 Устройство и работа изделия и его составных частей.
1.4.1. Принцип работы ГБА.
Рисунки приведены в Приложении А.
На рис. 1 приведена принципиальная комбинированная схема ГБА.
Принцип работы ГБА состоит в следующем.
Сжиженный нефтяной газ хранится в газовом баллоне 1, который заправляется газом через заправочное выносное устройство 2 или через встроенное заправочное устройство 2 в блоке арматуры 3 для грузовых автомобилей. Блок арматуры крепится к фланцу, расположенному на обечайке баллона (для легковых автомобилей блок арматуры крепится к фланцу с системой вентиляции 4). От блока арматуры жидкая фаза газа поступает по газопроводу в подкапотное пространство к клапану электромагнитному газовому 5 и затем к испарителю-регулятору 6. В испарителе-регуляторе происходит подогрев, испарение (переход жидкой фазы газа в паровую фазу) и снижение избыточного давления газа до величины, близкой к 100 кПа по отношению к разрежению во впускном коллекторе. Для подогрева и испарения жидкой фазы газа испаритель-регулятор подключен рукавами к системе охлаждения двигателя. Для поддержания стабильного выходного давления паровой фазы газа надмембранная полость испарителя-регулятора связана при помощи шланга с задроссельным пространством впускного коллектора. Из испарителя-регулятора паровая фаза газа по рукаву поступает через газовый фильтр тонкой очистки 7 к рампе электромагнитных газовых форсунок 8, после которой газ через штуцеры 9 впрыскивается во впускной коллектор двигателя. Процесс впрыска газа управляется и контролируется системой «LOGO-Bravo», программное обеспечение которой обеспечивает распределенный фазированный впрыск паровой фазы газа, что, в свою очередь, гарантирует высокую точность и оптимальность приготовления рабочей газовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя и, как следствие, высокие мощностные и экологические свойства работы двигателя на газе.
Система управления впрыском газа «LOGO-Bravo» служит:
- для выбора вида топлива с места водителя;
- дозирования необходимого для оптимальной работы двигателя количества газа путем подачи напряжения необходимой длительности и периодичности на электромагнитные газовые форсунки в зависимости от порядка работы цилиндров, сигнала лямбда-зонда, положения дроссельной заслонки (датчика абсолютного давления), числа оборотов двигателя (сигнал от тахометра или катушки зажигания);
- блокировки момента перехода двигателя на газовое топливо до достижения испарителем-регулятором нужной температуры;
- для прекращения подачи бензина за счет отключения бензиновых форсунок во время работы двигателя на газовом топливе;
- для прекращения подачи газового топлива при остановке двигателя независимо, включено зажигание или нет.
В состав системы входят следующие узлы:
- блок управления «LOGO-Bravo» 10 с комплектом проводов;
- датчик температуры газа 11;
- датчик абсолютного давления 12;
- переключатель «ГАЗ-БЕНЗИН» 13 с встроенным зуммером и подсветкой;
- предохранитель 14.
Особенности установки ГБА на автомобиль ВАЗ-2110 приведены на рис. 2.1 и 2.2.
1.4.2 Выносное заправочное устройство (ВЗУ).
ВЗУ (рис. 3) предназначено для присоединения заправочного устройства газонаполнительной станции и заправки баллона газом.
ВЗУ состоит из корпуса 1, который закрывается прокладкой 2 и заглушкой 3. В корпусе расположен обратный клапан, состоящий из шарика 4 и уплотнительного кольца 5. Обратный клапан препятствует выбросу газа из системы при отсоединении заправочного устройства газонаполнительной станции. В корпус завернут штуцер 6 с уплотнительным кольцом 7.
В зависимости от исполнения ВЗУ может крепиться к заднему бамперу автомобиля при помощи специального кронштейна 8 или врезаться в боковую поверхность заднего крыла при помощи кожуха 9.
При заправке баллона сжиженным нефтяным газом заправочный штуцер газонаполнительной станции закрепляется за выступ корпуса 1 заправочного устройства при предварительно отвернутой заглушке 3. Газ, проходя через заправочное устройство, отжимает шарик 4 обратного клапана и беспрепятственно поступает в баллон. При отсоединении заправочного штуцера потоком выходящего газа шарик обратного клапана прижимается к уплотнительному кольцу и запирает заправочный канал.
1.4.3 Блок арматуры на баллон (БА).
БА устанавливается на горловину баллона и служит его запорным устройством, при этом баллон в сборе с БА устанавливается на автомобиле таким образом, чтобы угол поворота горловины баллона от горизонтального положения составлял 20° вверх. Это обеспечивает отсечку заправки газом при достижении 80% заполнения баллона жидкой фазой газа.
Принципиальные схемы возможных вариантов исполнения БА показаны на рис. 4.
БА предназначен для заполнения сжиженным нефтяным газом газового баллона и автоматического прекращения заправки при его заполнении; визуального контроля за уровнем газа в баллоне; обеспечения подачи газа на клапан газовый электромагнитный; ограничения расхода газа при обрыве трубопровода; сброса давления газа при превышении давления в баллоне выше установленного предельного значения (при наличии предохранительного клапана).
БА могут быть выполнены с встроенным заправочным устройством или с входным заправочным штуцером, если в состав ГБА входит ВЗУ. Для баллонов объемом свыше 100 л БА дополнительно оборудованы предохранительным клапаном. Для баллонов объемом до 100 л вместо предохранительного клапана устанавливается технологическая заглушка.
БА состоит из корпуса 1, в котором расположены следующие элементы:
- заправочный штуцер 2 или встроенное заправочное устройство с установленным в нем обратным клапаном 3, предотвращающим выброс газа из баллона при отсоединении заправочной струбцины;
- заправочный вентиль 4, перекрывающий поступление газа в баллон;
- расходный вентиль жидкой фазы 5;
- предохранительный клапан 6 или технологическая заглушка.
Предохранительный клапан служит для сброса давления газа из баллона при превышении давления внутри баллона более 1,65 МПа;
- механизм ограничения уровня заправляемого в баллон газа, который включает в себя поплавок 7, закрепленный на рычаге 11, второй конец которого крепится на подвижном запорном диске 12 в корпусе блока арматуры. Запорный диск может перемещаться вдоль своей оси и вокруг оси вместе с рычагом поплавка. На запорном диске имеется штифт 13, обращенный в сторону неподвижного диска 14, закрепленного в корпусе блока арматуры при помощи двух винтов М4. В неподвижном диске имеются отверстия для выхода газа. При заправке баллона газом, за счет давления газа, создается усилие, прижимающее подвижный диск к неподвижному таким образом, что между этими дисками остается достаточный для прохождения газа зазор за счет упора штифта в неподвижный диск. По мере заполнения газом баллона подвижный диск проворачивается вокруг своей оси за счет всплытия поплавка и штифт приближается к одному из отверстий в неподвижном диске. При достижении заданного уровня жидкой фазы газа в баллоне (80% от полного объема баллона) штифт проваливается в отверстие и подвижный диск прижимается к неподвижному, прекращая поступление газа в баллон. После прекращения заправки давление на подвижный диск прекращается и подвижный диск возвращается в исходное положение.
Примечание: при полностью прижатом к неподвижному диску подвижном диске допускается поступление газа в баллон со скоростью не более 0,5 л/мин. (по жидкости);
- указатель уровня заполнения баллона газом 8, выполненный в виде стрелки с закрепленным в ней постоянным магнитом. На торце подвижного диска, обращенного в сторону, противоположную неподвижному диску, также установлен постоянный магнит, приводящий в действие магнит стрелки. Стрелка 15 находится на наружной стороне корпуса блока арматуры и закрыта прозрачной крышкой 16;
- топливоотборная трубка 9 с сетчатым фильтром и присоединительным штуцером;
- скоростной клапан 17, ограничивающим выход газа из баллона при аварийном обрыве трубопровода.
1.4.4 Система вентиляции блока арматуры (отдельно не показана).
Система вентиляции выполнена из прочного корпуса и прозрачной пластмассовой крышки (для легковых автомобилей). В нее также входят гибкие вентиляционные шланги и два фланца.
При закрытой крышке система полностью исключает попадание газа в салон автомобиля при нарушении герметичности элементов блока арматуры.
Для грузовых малотоннажных автомобилей на баллоне выполнен цилиндр, приваренный к корпусу, имеющий съемную стальную крышку.
1.4.5 Баллон автомобильный газовый
Баллон (рис. 5) предназначен для хранения запаса сжиженного нефтяного газа на автомобиле и установлен в багажнике (для легковых автомобилей) и на раме автомобиля (для грузовых малотоннажных автомобилей). Основные параметры и размеры баллонов для соответствующих модификаций автомобилей приведены в таблице на рис. 5.
Баллон рассчитан на рабочее давление 1,6 МПа и должен периодически проходить переосвидетельствование в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением». Баллон подвергается соответствующим испытаниям и клеймению на заводе-изготовителе. На табличке должно быть указано время первого и последующего освидетельствования. Баллоны стальные сварные подвергаются переосвидетельствованию один раз в два года на специализированных предприятиях.
1.4.6 Клапан электромагнитный газовый с фильтром.
Клапан электромагнитный газовый с фильтром (рис. 6) предназначен для перекрытия подачи газа при работе двигателя на бензине, частичной фильтрации газа и управляется от переключателя вида топлива.
Клапан состоит из корпуса 1, стакана 2 с расположенными внутри фильтрующими элементами 3, шайбами 4 и магнитом 5. Стакан крепится к корпусу с помощью специального полого винта 6. Стыки уплотняются резиновыми кольцами 7 и 8.
Сверху в корпус завернута втулка 9 с уплотнительным кольцом 10. Во втулке установлены стоп 11 с уплотнительными кольцами 12 и якорь 13, на который установлены стакан 14 с уплотнительным элементом 15, шайбой 16, пружиной 17 и штоком 18. На втулку установлены электромагнитная катушка 19 с втулкой 20 и амортизатором 21, которая закреплена стопорным кольцом 22.
При подаче напряжения на обмотку катушки якорь перемещается к стопу, открывая проходное отверстие. Газ от входного отверстия через специальный полый винт и фильтр поступает к выходному отверстию. При отключении напряжения пружина и давление газа прижимают якорь к седлу, и подача газа прекращается.
1.4.7 Испаритель-регулятор ИРДСГ-450.
Испаритель-регулятор (рис. 7) предназначен для испарения жидкой фазы сжиженного нефтяного газа, автоматического снижения и поддержания установленного давления газа на всех режимах работы двигателя.
Особенности испарителя-регулятора:
- возможность регулировки выходного давления в зависимости от объема двигателя автомобиля и степени износа деталей регулятора, что увеличивает качество настройки и увеличивает межремонтный срок эксплуатации;
- полость обогрева полностью изолирована от газовых полостей через металлическую стенку, что полностью устраняет вероятность возникновения газовых пробок в системе охлаждения двигателя при потере герметичности полостей регулятора.
Устройство испарителя-регулятора:
Испаритель-регулятор состоит из следующих полостей:
- полость редуцирования, предназначенная для уменьшения входного давления до величины (80-250) кПа. Кроме этого, в указанной полости жидкая фаза газа подогревается и испаряется. Полость имеет входной штуцер 2 с уплотнительным кольцом 26, седло клапана 3 с уплотнительным кольцом 27, клапан 4, мембрану 5 с тарелкой 6 и рычаг 7 с осью 8, закрепленной двумя винтами М5, шарнирно связывающий клапан со штоком 9 мембраны. Давление регулируется винтом регулировочным 10 с уплотнительным кольцом 28, воздействующим на пружину 11 через нажимной диск 12. Полость также имеет предохранительный клапан, отрегулированный на давление 450 кПа, и состоящий из корпуса 13 с уплотнительным кольцом 31, клапана 16, пружины 14, ниппеля 15 с уплотнительным кольцом 32. Герметичность полости обеспечивается крышкой 17, устанавливаемой на корпусе регулятора над мембраной и дистанционной шайбой 18 при помощи 4-х винтов М6. На крышке установлен ниппель 19 с уплотнительным кольцом 33;
- полость обогрева, предназначенная для подогрева полости редуцирования и полностью изолированная от нее металлической стенкой. Полость обогрева образуют корпус регулятора 1, уплотнительная прокладка 20 и крышка обогрева 21 с двумя крепежными болтами 22. Крышка обогрева крепится при помощи 4-х винтов М6. В корпусе регулятора устанавливаются патрубки 23 с резиновыми кольцами 28 для подвода охлаждающей жидкости;
- выходной штуцер 29 с уплотнительным кольцом 30, который установлен на корпусе регулятора;
- технологическая заглушка 31, предназначенная для проверок регулятора в процессе его изготовления с уплотнительным кольцом 32 и отверстием М5 под датчик температуры газа системы «LOGO-Bravo».
Работа испарителя-регулятора.
При подаче напряжения на обмотку электромагнитной катушки газового клапана клапан открывается и жидкая фаза газа начинает поступать в полость редуцирования, газ при прохождении через входной канал подогревается и частично испаряется. Поступление газа ограничивается клапаном с рычагом полости редуцирования, который прикрывает проходное сечение седла в зависимости от давления газа в полости, которое, в свою очередь, поддерживается взаимным противодействием мембраны, закрывающей клапан, и пружины, открывающей клапан. Кроме этого, величина выходного давления также зависит от величины разрежения во впускном коллекторе. Чем больше разрежение, тем меньше величина давления. Соотношение плеч на рычаге, параметры пружины и диаметр тарелки мембраны подобраны таким образом, чтобы изменение выходного давления вне зависимости от оборотов двигателя и степени открытия дроссельной заслонки было минимальным. Величина выходного давления регулируется регулировочным винтом 10 в процессе наладки системы и устанавливается примерно 100 кПа по отношению к разрежению во впускном коллекторе на работающем двигателе.
После попадания в полость за клапаном газ дополнительно подогревается и полностью переходит в паровую фазу, двигаясь по специальному лабиринту в корпусе регулятора. После непродолжительного движения автомобиля на газовом топливе с непрогретым редуктором на больших нагрузках после остановки двигателя в полости может остаться некоторое количество жидкой (не испаренной) фазы газа. Поэтому в полости предусмотрен предохранительный клапан, который при превышении допустимого давления в этой полости сбрасывает давление в атмосферу, защищая детали полости от чрезмерных нагрузок.
1.4.8 Газовый фильтр тонкой очистки.
Газовый фильтр тонкой очистки (рис. 8) предназначен для очистки газа от твердых примесей перед его подачей на рампу газовых форсунок.
Фильтр состоит из корпуса 1, крышки 2 со стопорным кольцом 3, сменного фильтрующего элемента 4. Внутренняя и внешняя герметичность обеспечиваются уплотнительными кольцами 5, 6 и 7.
1.4.9 Рампа газовых форсунок.
Рампа газовых форсунок (рис. 9) предназначена для подачи газового топлива, поступающего из испарителя-регулятора, к штуцерам, установленным на впускном коллекторе в непосредственной близости от впускных клапанов, и на датчик абсолютного давления. Рампа состоит на корпуса 1, входного штуцера 2 с уплотнительным кольцом 3, выходных штуцеров-седел 4 с контргайками 5 и уплотнительными кольцами 6, заглушки 7 с уплотнительным кольцом 8, катушек 9 с якорями 10.
1.4.10 Переключатель вида топлива.
Переключатель предназначен для перевода двигателя с одного вида топлива на другой с места водителя без остановки двигателя и звукового оповещения водителя о моменте перехода с одного вида топлива на другое (один короткий сигнал) или о любой ситуации, при которой двигатель автоматически переходит с газового топливо на бензин (один длинный непрерывный сигнал до момента перехода на бензин). Такая ситуация может возникнуть либо при падении давления в регуляторе вследствие малого количества газа в баллоне или засорения фильтров, либо при превышении давления выше допустимого.
Внешний вид переключателя см. рис. 10.
Выбор используемого вида топлива (газ или бензин) осуществляется однократным нажатием и удержанием некоторое время кнопки переключателя. При этом двигатель вне зависимости от положения кнопки в любом случае запускается на бензине с последующим автоматическим переходом на газ при выбранном положении переключателя «ГАЗ». Момент автоматического перехода зависит от степени прогрева двигателя и настраивается при наладке системы в зависимости от местных климатических условий (более суровые климатические условия требуют большей степени прогрева) и пожеланий заказчика.
1.4.11 Датчик абсолютного давления.
Датчик абсолютного давления предназначен для измерения величин избыточного давления, подаваемого от испарителя-регулятора, и разрежения в задроссельном пространстве впускного коллектора.
Датчик абсолютного давления (рис. 11) имеет штуцер для подключения шланга от испарителя-регулятора (с маркировкой на корпусе «PRESS»), штуцер для подключения шланга от впускного коллектора (с маркировкой на корпусе «V») и мультиразъем для подключения жгута электропроводов от блока управления «LOGO-Bravo».
Порядок подключения и настройки узлов, входящих в систему управления впрыском газа «LOGO-Bravo» согласно товаро-сопроводительной документации на систему.
1.5 Маркировка и пломбирование.
1.5.1 Маркировка изделия содержится на ярлыке коробки и в разделе «Сведения о приемке» формуляра. Маркировка составных частей содержится на этикетках, приложенных к составным частям, и на корпусных деталях составных частей:
- баллона – на табличке, приваренной к обечайке баллона;
- испарителя-регулятора – на передней крышке;
- клапана электромагнитного газового с фильтром – на наклейке, размещенной на катушке клапана;
- системы вентиляции – на внутренней поверхности корпуса системы вентиляции.
Кроме этого, маркировка блока арматуры на баллон, узлов системы управления впрыском газа «LOGO-Bravo», газового фильтра и рампы газовых форсунок содержится в паспортах, прилагаемых к этим составным частям.
1.5.2 При монтаже газобаллонной аппаратуры пломбируется блок арматуры на баллон в сборе с баллоном и системой вентиляции (один из винтов крепления блока арматуры к баллону).
2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ
2.1 Эксплуатационные ограничения.
2.1.1 ГБА автомобиля работает под избыточным давлением до 1,6 МПа и поэтому требует тщательного соблюдения правил техники безопасности. При утечках из газовой системы паровая фаза газа, которая имеет плотность примерно в два раза больше, чем у воздуха, и с трудом рассеивающеяся в воздухе, особенно в закрытых помещениях, скапливается внизу (к примеру, в смотровой яме или колодце) и может легко образовать взрывчатую смесь.
Основным требованием техники безопасности при эксплуатации автомобиля на сжиженном нефтяном газе является регулярная тщательная проверка герметичности ГБА и немедленное устранение причин, вызывающих утечки. Значительные утечки газа обнаруживаются на слух или по обмерзанию соединений, пропускающих газ. Небольшие утечки обнаруживаются с помощью мыльного раствора или машинного масла.
При затягивании или отвертывании газовых соединений следует предварительно закрыть вентили баллона и выработать газ из системы для устранения избыточного давления.
Нужно быть осторожным с инструментом, не допускать появления искры при ударе.
2.1.2 Эксплуатация комплекта ГБА, работающего под давлением 1,6 МПа, должна осуществляться в соответствии с требованиями настоящего руководства.
2.1.3 Следует обращать особое внимание на герметичность всех соединений трубопроводов и газовых шлангов, ВЗУ, блока арматуры на баллон, электромагнитного газового клапана, испарителя-регулятора и надежность крепления баллона.
2.1.4 Не допускается эксплуатация автомобиля на газовом топливе с истекшим сроком технического освидетельствования газового баллона.
Баллоны подлежат периодическому техническому освидетельствованию в сроки, обусловленные "Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением" (один раз в два года). Техническое освидетельствование производится на специальных испытательных пунктах, имеющих разрешение местных органов Госгортехнадзора. Дата проверки и клеймо наносятся на табличке (металлической пластине, приваренной к баллону). Данные о проведении освидетельствования также заносятся в соответствующий раздел формуляра комплекта ГБА или в паспорт баллона (для баллонов объемом свыше 100 л).
2.1.5 Останавливать двигатель следует выключением зажигания. При длительных стоянках рекомендуется закрывать расходный вентиль на баллоне и вырабатывать газ из системы.
2.1.6 Нельзя допускать засорения фильтрующих элементов. Механические примеси могут повредить клапанные механизмы и при остановке газ может попадать в двигатель и в подкапотное пространство. Также возможно падение мощности двигателя вследствие уменьшения количества проходящего газа при увеличении сопротивления фильтра.
2.1.7 Расходный вентиль на баллоне следует открывать ПОЛНОСТЬЮ и ПЛАВНО во избежание торможения газа при прохождении через него и во избежание срабатывания скоростного клапана.
2.1.8 Закрывать расходный вентиль следует в случае длительной стоянки автомобиля, а также в случае неисправности газовой системы. После закрытия расходного вентиля необходимо выработать газ из системы и затем, после остановки двигателя, выключить зажигание.
2.1.9 ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ С ИСТЕКШИМ СРОКОМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ БАЛЛОНА;
- работа двигателя на газе при неисправной газовой аппаратуре и при наличии утечек газа из системы;
- ставить автомобиль с неГЕРМЕТИЧНОЙ газовой аппаратурой в закрытое помещение;
- въезЖАТЬ и выезЖАТЬ из ПОМЕЩЕНИЯ на газовом топливе;
- хранИТЬ автомобилЬ в гараже с открытыми вентилями блока арматуры;
- производить какой-либо ремонт, замену аппаратуры или основных агрегатов при наличии газа в системе питания;
- производить выпуск газа из баллона и из системы в помещении;
- производить проверку герметичности соединений открытым пламенем.
2.1.10 Перед проверкой или ремонтом приборов электрооборудования на автомобиле необходимо убедиться в отсутствии скопления газа под капотом двигателя (по наличию характерного запаха).
2.1.11 Ремонт ГБА следует производить только после выработки газа из системы, при закрытых вентилях на баллоне.
2.1.12 Автомобиль должен быть укомплектован хладоновым или порошковым огнетушителем емкостью не менее 2 л.
ВНИМАНИЕ!
ГАЗ Пропан-бутан, выходя на воздух в виде жидкости, интенсивно испаряется и отнимает тепло от окружающей среды, Поэтому попадание струи сжиженного газа на тело человека может вызвать обморожение.
2.2 Порядок наполнения баллона сжиженным газом.
Остановить двигатель, выключив зажигание. Открыть багажник и капот. Снять крышку с корпуса системы вентиляции. Снять заглушку с заправочного штуцера ВЗУ (блока арматуры при отсутствии ВЗУ).
Присоединить наполнительный шланг к заправочному устройству ВЗУ. Открыть заправочный вентиль на блоке арматуры и начать наполнение баллона. После срабатывания клапана ограничения заправки (слышимый щелчок в блоке арматуры) закрыть заправочный вентиль блока арматуры и отсоединить наполнительный шланг.
Установить заглушку на заправочное устройство ВЗУ (блока арматуры), установить на место крышку корпуса системы вентиляции.
Во избежание срабатывания клапана ограничения расхода при заправке расходный вентиль блока арматуры рекомендуется держать закрытым. После заправки его следует открывать ПЛАВНО.
2.3 Использование изделия.
2.3.1 Выбор вида топлива.
Переключатель вида топлива имеет одну кнопку, при помощи которой выбирается вид топлива ее нажатием и кратковременным удержанием, при этом светодиоды переключателя указывают на режим работы двигателя:
А) горит красный светодиод – это означает работу двигателя на бензине.
Б) горит красный светодиод, мигает зеленый светодиод – это означает ожидание для автоматического перехода на газ, обусловленное временем выполнения всех определенных программой управления условий (прогрев испарителя-регулятора до нужной температуры, количество оборотов двигателя).
В) погас красный светодиод и постоянно горит зеленый светодиод – это означает, что автоматический переход на газ выполнен и двигатель работает на газе.
Кроме этого, в состав переключателя входит зуммер, который в момент перехода с одного вида топлива на другой подает кратковременный звуковой сигнал.
2.3.2 Остановка двигателя.
Останавливать двигатель следует выключением зажигания. Перед длительной стоянкой (более суток) следует при работающем двигателе закрыть расходный вентиль на блоке арматуры газового баллона и выработать газ из системы до остановки двигателя, затем выключить зажигание.
Следует иметь ввиду, что после остановки двигателя на газе запуск двигателя автоматически происходит на бензине с последующим автоматическим переходом на газ. Время с момента запуска до момента перехода на газ зависит от степени нагрева испарителя-регулятора.
2.3.3 Нештатные ситуации
Автоматический (без участия водителя) переход с газа на бензин происходит в двух случаях. При этом до момента перехода зуммер переключателя подает длительный непрерывный сигнал (предупреждает водителя о переходе на бензин):
- заканчивается газ в баллоне или сильно засорены фильтры, при этом происходит падение давления в испарителе-регуляторе ниже допустимой величины;
- слишком большое выходное давление в испарителе-регуляторе.
В первом случае необходимо убедиться в наличии газа в баллоне, при его отсутствии заправить баллон газом. При наличии газа в баллоне следует обратиться в ближайший сервисный центр, где квалифицированный персонал произведет очистку (или замену) фильтрующих элементов.
Во втором случае также следует обратиться в ближайший сервисный центр, где квалифицированный персонал произведет регулировку давления в испарителе-регуляторе или его ремонт.
2.4 Возможные неисправности и методы их устранения
2.4.1 Двигатель не развивает максимальной мощности на газе:
- проверить работу двигателя на бензине (только правильная работа на бензине может обеспечить правильную работу на газе);
- проверить положение расходного вентиля на блоке арматуры – он должен быть ПОЛНОСТЬЮ открыт;
- проверить эффективность обогрева испарителя-регулятора на всех режимах работы, при необходимости восстановить уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения (долить) и перепроверить обогрев, обратив внимание на состояние шлангов обогрева (наличие сгибов, переломов, резко сужающих их сечение);
- проверить состояние газовых фильтров, заменить или прочистить загрязненные фильтры;
- проверить состояние газовых трубопроводов и шлангов: изгибы и замятия, сужающие проходные сечения и подачу газа, недопустимы;
- проверить состояние системы зажигания (высоковольтные провода, свечи зажигания, катушки). Их объективная диагностика может быть проведена только в условиях специализированного сервисного центра.
2.4.2 Двигатель не работает на газе:
- проверить количество газа в баллоне, при его отсутствии заправить;
- проверить состояние электромагнитного клапана на входе в испаритель-регулятор (при закрытом расходном вентиле и отсоединенной штатной проводке подать питание на одну из клемм катушки, другую клемму заземлить на «массу» кузова – должен быть слышен «щелчок»);
- проверить наличие свечения светодиодов на переключателе при включенном зажигании. В случае отсутствия свечения проверить предохранитель 15 А. Заменить неисправный предохранитель.
2.4.3 Двигатель работает на холостом ходу неустойчиво:
- проверить состояние воздушного фильтра, при необходимости заменить;
- проверить впускной воздушный тракт от воздушного фильтра до головки блока на отсутствие подсоса воздуха (целостность подходящих шлангов, правильность их подсоединения и др.).
2.4.4 Двигатель не работает ни на газе, ни на бензине:
- газовая система не влияет на работу штатной бензиновой системы даже при наличии неполадок ГБА, кроме целостности шлангов от рампы газовых форсунок до штуцеров. Следует проверить состояние указанных шлангов, после чего произвести поиск неисправности штатных систем.
2.4.5 В случае невозможности определения и устранения неисправностей следует обратиться в ближайший сервисный центр для проведения диагностики и устранения неисправностей.
2.5 Действия в экстремальных условиях
2.5.1 В случае возникновения на автомобиле пожара необходимо немедленно выключить зажигание, закрыть расходный вентиль на баллоне и приступить к тушению горящего автомобиля огнетушителем, песком, одеждой или кошмой.
2.4.2 В случае обнаружения утечки газа необходимо закрыть расходный вентиль на блоке арматуры. После закрытия расходного вентиля необходимо выработать газ из системы, затем продолжить движение на бензине.
3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Для безотказной работы газобаллонного оборудования необходимо регулярно проводить технические осмотры, обслуживание и своевременный ремонт газобаллонной аппаратуры, который должен проводиться на специализированных предприятиях (сервисных центрах).
3.1 Периодически, один раз в месяц, проверять герметичность системы обмыливанием соединений узлов ГБА, трубопроводов и газовых шлангов.
3.2 Периодически, один раз в месяц, проверять крепление баллона, испарителя-регулятора, рампы газовых форсунок.
3.3 Заменить или промыть в бензине и продуть фильтрующие элементы газового клапана через 10 тыс. км.
3.4 Заменить фильтрующий элемент газового фильтра тонкой очистки (или фильтр в сборе) через 10 тыс. км.
3.5 Рекомендуется менять резинотехнические изделия в системе через (30-40) тыс. км пробега автомобиля.
4 ХРАНЕНИЕ ГАЗОБАЛЛОННОГО АВТОМОБИЛЯ
Хранение газобаллонного автомобиля допускается как на открытых площадках, так и в помещениях (гаражах). Помещения по взрывопожарной и пожарной опасности должны соответствовать категории "В" требований Общесоюзных норм технологического проектирования "Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности " ОНТП 24-86.
При хранении автомобиля на открытой площадке останавливать двигатель следует выключением зажигания.
При хранении автомобиля в закрытом помещении необходимо соблюдать следующий порядок въезда и выезда:
- перед въездом в гараж перекрыть расходный вентиль на блоке арматуры баллона, выработать газ из системы до остановки двигателя, запустить двигатель на бензине и все перемещения внутри гаража осуществлять только на бензине;
- при выезде из гаража запустить двигатель на бензине, открывать расходный вентиль и переводить на газ следует только после выезда из помещения.
Внутри гаража запрещается открывать вентили баллона и запускать двигатель на газе.
